剩最後一步了,電腦訊號比對處理,這是最後關鍵,也是可以保留原廠節氣門的關鍵所在.為了這最有完整性的價值,真的很努力在思考與突破,已經超出汽車的部份了,
完全是所謂的電腦工程了,也許這樣講很誇張,但是就是這個點,不是一般接接線路,片片電腦那樣簡單.
價格也是西樣成功研發後可以儘量壓低,但是軟體選擇上,就要看各位需求而改變了,不過,這都是要成功之後才來說的.

加油
我也要加油
相信你已經看到我當初了解focus複雜訊號控制之感覺了

加油!! 加油!!

我想請問的是…上了渦輪之後
找黃牛驗車可以過嗎？
還是上了之後就不能驗車
那車子不就不能用了嗎？
因為想上，但又不希望上了不能上路

都要改車了


就別想那些有的梅的拉

黃牛,
打開引擎蓋,
殺一點的就會直接報價,
紅頭多少錢驗到過
渦輪多少錢驗到過
只看錢,不看數據的
不過部會貴啦
且要驗車也是三年以後的事.

所以SHIN大,你現在也在用SCT系統弄渦輪嗎?
想來了解一下.

其實複雜是還好,知道為什麼簡單,要知道怎麼解決才是重點,就像另外一篇有關SCT的討論,
很多東西,有人都已為很簡單,喜歡把事情簡單想,這中間的研究精神不是價錢可以衡量的.

我會等新曆年過後....國外現在都在放假,包含歐洲,都找不到人
可能放到1月2日以後....

And 目前知道比較大的問題是在P2110這個....不好處理
我等他們上班後再問問有關P2110的解決辦法

這個是Focus 隱含的控制系統,在歐洲稱為 EAC failure,歐洲普遍用在Ford的車款
目前還無法與歐洲聯絡上,所以先等待上班後再問了

歐洲那邊不知道有沒有 Focus MK2  Turbo kit+SCT成功的案例?

這個倒是沒問
等他們上班一起問

我現在就是在寫這個相關比對程式來用運,
是個頭痛的問題.
方向大致上是有了,就是要測試過才知道行不行.