差不多有個25kg吧!!!

說真的
因為這樣的改裝  都比較沒有去拉馬力
因為我們都拉軸輸出
一次就要八千元
所以沒有無敵改  或是車主想要弄張畢業證書
大概都只有過三百匹的渦輪車會去拉馬力

所以這部份  比較難會有精準的答案
不好一ㄙㄛ

有的
只要願意替自己的愛車好好的更新一下
(比換老婆容易啦)
都有這樣的服務
基本上  就是直接先整理起來  然後一顆換一顆
工時會縮短很多

感謝Jerry與小范的回應！
另外想問一下小范
以您改(換)裝完2.3 5MT
扭力的輸出在行駛山路或高速公路時(滿載)
整個的感覺是如何呢？

從1.8到2.5   換引擊要多少錢ㄚ

如果是說感想
2.5的動力飽和度(僅改全段)
我個人認為
跟2.3改鍛造凸頂 加 供油電腦  破轉7500rpm    排氣全段相比
2.5扭力還是比較飽滿
都以手排來比較
4檔的在加速力道  確實很有魅力

但是如果論直線加速  就看戰線要設多長了

2.3大改  跟  2.5原廠引擎   各有所長

當然  還是請25哥來回答他的心得  會比較準
因為我已經習慣400p的渦輪focus了
只能感覺到檔檔補油下去的扎實度
其他  車主會比較精準一點

j董都呼叫了~我也只好從命了

我之前是1.8MT
說真的別想說改進排氣跟手排就可以越級挑戰
我改1.8MT一樣被2.0放假的 除了起步快一點外
自己開2.0手排全段加高流量濾心追我自己的2.5手排~完全沒勝算
兩台改裝都一樣 除了排氣管  2.0合豐全段  2.5濱川全段
當然NA一拜就另當別論了
不過說真的要完全NA一拜 除了SRR台灣因該沒幾台

要說彈0~100這就要靠技術了 所以無法說明
FF車種0~100要進個2~3秒不是多個50匹馬力就做得到的
不過還是可以很明顯感覺到動力源源不絕

這時整個底盤都需重新規劃
要不然一彈出去完全抓不住 我用的還是登錄普Z1
變速箱 跟排氣管也陸續的升級

但如JERRY所說的NA車最終還是取決於排氣量
高速公路100公里退三檔再加速 一樣直接彈出去
上四檔後雖然不猛爆 但是轉速直上紅線區
一點也不會軟 這點JERRY跟我在環東試過了
一路也有急煞後中高速在加速一點也不軟 這就是大排氣量的優勢
我自己也常跟HYJC的車友說2.5就三四檔真的最明顯感受的到大排氣量的差異

若是要說跑山路 以我女友慢慢開來說
三四檔就可以輕鬆的開了 不用像1.8MT有時要降到二檔

2.5有什好處~~就算將來不再改動力也夠用
將來要繼續改 一樣大的螺大排氣量可以推的輕鬆
就算是NA也是一樣 可以彌補低速扭力不足
油耗比1.8AT省很多 但比1.8MT多一點點(若不算里程不太會發現)
正常行駛1.8AT~14.3/100   1.8MT~9.6/100   2.5MT~10.4/100

我自己也很想在上255高凸 歧管 進氣 點火 FZ
但跟JERRY討論後讓我有點失望
NA車要改到猛爆 沒個五六十萬真的很難

我的渦輪給您裝好了

你要換更大顆了喔
座了你的車後 發現我的車好慢

2.3l本體
凸頂鍛造活塞
鍛造連桿
鈦合金彈簧+彈簧帽
曲軸萬轉平衡
強化大小波司
進排氣拋光
加大節氣門
COSWORTH HI CAM
F-COM SZ

小弟的菜單
你們越講我心越養
本來想錢存到再請JERRY報價的
但是現在有點凍抹條了
JERRY麻煩PM一下菜單大約的價格給我吧