當今車廠的設計  幾乎都是 這樣

一樣的後輪 四連桿獨立懸吊系統

兩部車的後 前束角 仰角 幾乎都在同一位置

就是 操控性能  跟 後座椅空間  跟 製造成本

所以 幾乎現在來看

VOLVO S - 4 0   

GOLF MKV   

FOCUS   馬 3 - 5 - 6

三菱 FORTIS  三菱 OUTLANDER

都是後輪 四連桿懸吊  

車廠所想的  製造   組裝  成本  空間運用  下的 最佳後輪懸吊系統

也就是說  這  四連桿懸吊系統   將會在車廠業界   使用很久 很久

應該這樣來說

不管用哪一種定位角度  那是死的方式 沒辦法 活用

要玩山道 外傾角做大 就對了   但是   開直線的時候呢????

應該沒有車友會在要 胚車的時候 去做一次定位  胚完車 又去一次定位吧

安裝 Nuts 之後  可以不把外傾角 做大  只要車輛入彎 自動改變

那就是 我的 發明專利  直線開  省輪胎  入彎道 自動改變  後輪的 前束 外傾角度

如果有人要說  魚眼容易損壞     那  我只能說  我在市場上 賣了這些年  有出問題嗎??  

如果有人說  我不必用那種 賽道在使用的產品  

那我只能說  他 車車沒開到那個境界啦

就像是  你跟一個開車很慢的老先生說  

你車車的來令片沒了  要不要換一組 高性能的來令片 的意思

ps 有錢  想要 多一份安全一點的車主 另當別論

產品的開發 市場上的磨練  這就是 Nuts 的 堅持

共勉之

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把最真實的 影像 記錄下來  那就是 真

免費 我可以嗎

如果前後都調到TOE IN是不可能像滑動魚眼一樣滑的～
而滑動魚眼要需要將前後輪都調成TOE IN的原因很簡單～
因為滑動魚眼的魚眼頭有一定角度的擺動距離～
如果裝了滑動魚眼然後把後輪的TOE調成零的話～
你想想會有怎樣的反應？
當你前輪入彎時會發現後輪是左右溜來溜去的～
因為當你後輪在入彎的那一瞬間會因為車輛重心前移造成後輪魚眼做動角度由0變成OUT～
就是呈現\ /的樣子～
這時前輪/ \
      後輪\ /
前輪會因為IN 而呈現指向性的動態反應～
但後輪就會因為變成OUT而產生過度的轉向～
容易因此把車尾甩出去～
所以才會將前後輪都調成IN～
自己本身剛安裝滑動魚眼的時候曾經因為將後輪做成0分～
而造成在入彎的一瞬間車尾滑動非常不穩定～
所以在專業店家的指導下將後輪調成IN後所產生的動態反應就非常的靈活～
其實說穿了～
這個東西會減少輪胎磨耗與增加過灣靈敏度靠的就是後輪的轉向～
假設今天車輛在右彎時～
正常車輛的過彎動態會呈現 / /
                                   ｜｜
也就是前輪拉著後輪走～
而安裝後的過彎動態會變成 / /
                                     / /

讓後輪不再只是被前輪拉著走，而是會因為跟著前輪的反作用力將後輪往反方向作動～
進而呈現較有弧度的行徑路線進而達到輔助過彎的效果～

如有不對的地方再請賴董糾正與說明吧～
一起研究與討論囉～

這句話我要反駁一下
那個點又不是主要受力點,如果是上座魚眼,或者是上拉桿魚眼,壽命可是差很多嘿

再請教一下,安裝後要定位時,該往哪邊擺到底固定後,再來定位後輪角度?

這樣東西ㄉ作動是循跡性.離心力.轉向前展差(阿克曼轉向幾何系統)ㄉ遊戲喔.超有想像空間ㄉ .再仔細想想答案就出來ㄌ

這東西.............

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當然可以啦  呵呵

沒錯  非常接近  

只是 golf mkv   後輪是 前束可調  仰角可調