賴大哥你好
我就是借限量版大大車的那位車友
我個人認為你在意的是限量版大大最後面那句話吧
對你對我或對別人而言
是一個專跑灣道C/P很高的產品(比起改LSD來說...相差了快4倍的價錢)
他的確能大幅縮小迴轉半徑
減少推頭
但是跑高速也確實缺少了一種穩定度
尤其是遇到有高低差的路面
就會有一種後輪亂甩的感覺
或許這種情形在你車上從沒發生過
或許是你質疑我車上底盤設定的問題(底盤是信安展哥設定的)
你也常說 共勉之 產品的優缺點是車友自己的感受
同樣的產品 同樣的設定 每個人的感覺一定都不會一樣
開版也是為了共同討論 而不是專說優點 其實很多車友在意的不是理論
他們在意的是價錢還有改裝後的效果
花最少的錢改出自己要的感覺
至少對我來說 我覺得值得 因為我不是天天都上210
但是我得天天在市區鑽來鑽去 夜跑山路也很好用 過灣很快很穩
但是對限量版大大來說 他在意的是高速時的不穩定
他也有敘訴產品的優點 但你卻只看到他寫的缺點
那我試問一下 是不是得像舒馬克一樣厲害裝滑動魚眼才能感受到高速時的穩定度
那這樣的產品全世界應該沒幾個人裝的上去

有些改裝品會不適合自己的需求

有些是產品本身就是有設計瑕疵:15

但沒改之前都不知道

改了之後!心裡總會浮現一個想法!!

如果能重新選擇.打死我不再用這東西
相信不少人為了改裝.繳了不少學費

如你所說  每人觀感不同  感受不同  

只是 他 的 最後一句  還是不要裝 最好  

就算前面 有提到 優 缺 點  只是 最後一句  完全否定  產品

所以 我才會 寫了 一篇文   但是  !!  請你 看看  我的 最後 一句話

不 也是跟他 相同的 意思嗎 ????

限量版 發表：

此產品我有親身使用過好幾天{開車友的車去夜跑}
優點...市區過彎.變換車道很好用..
缺點...高速經過路面不平之處車身會不穩 時速180-200以上{還是原廠的比較穩}
有好有壞.當然店家都會說優點.而不會去說明缺點...
還是不要改比較好..


很會開車的  給他一台 法拉利   他說 讚  非常好 真是一部 好車

不會開車的  給他一台 法拉利   他說 爛 非常爛 真是一部 爛車

就像 F1 一樣  車 幾乎都差不多   

為何法拉利車隊   要給  舒馬克  那麼多錢 一年

時速 180-200 以上  原廠 比較 穩  ???

把 法拉利 開來  台北市區道路上  只是 更痛苦 應該不好開吧 ?

改裝套件  各有利弊  端看使用者 需求  不是嗎?

改了 避震器  你說  會比 原廠 舒服嗎?

但是 過彎 卻比 原廠穩  視覺上 也漂亮許多

改了 加大鋁圈 輪胎  你說 會比原廠 差嗎?

改了 剎車系統  你說 會比原廠 不好嗎?

需求使用者 喜歡就好  利 與 弊  各自衡量

如果我是福特、豐田、硬皮鯊車廠，
如果有一樣東西裝在我的量產車上，性能會超越同級車許多，
但是成本不用萬元，
大量進貨，成本更可壓在幾千元的話，
那麼，我一定會大量引進這種東西，裝在我生產的車上。

套句小鄧在無數測試的結果所說的話，
FOCUS的底盤懸吊，
後輪靠定位的角度就可以做出很多效果。

賣東西一定是宣揚東西的好處，
但車友會的網站，一定是有所質疑的，
這點無庸置疑！
更何況，這裡不是店家俱樂部，
當然會有更多挑戰跟質疑了。

lenin兄

我認同你所說的 大家會對 產品質疑的 方向

如果 大家都不質疑  那 才是奇怪  

只是 我個人認為  你把車廠  想的太簡單

以上你所提到的 車廠 如果是 國產車系

車廠造車  全部都是 成本考量  除非一台車 賣200萬

例如  Infiniti G37S 的四輪輔助轉向  車上 後輪就有 輔助轉向系統

哪有可能如你所說  大量進貨  提升性能

車廠連

剎車系統  都在 偷 成本 你看看  前 後輪碟盤直徑  來令片 等級 直徑就知道

內裝表面  都在 偷 成本 你看看 塑膠表面 沒有 包覆 皮革 就知道

輪胎鋁圈  都在 偷 成本 你看看 輪胎等級 就知道

哪會 在 下 重本  去打造 一部  性能車

車廠  不是 慈善事業   

他是 營利機構  

為了 在每部車上  多賺一點

哪來的  會下成本  有良心

呵呵   你 想太多了丫..........

至於你所提的  

藉由 底盤定位  就可把 focus 底盤 做得很有效果

那  迴轉半徑呢?  當初你所 寫的 試駕內容

http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=112889&highlight=%B7%C6%B0%CA%B3%BD%B2%B4

lenin (劣獰) 版主 帖子 16864 用戶失蹤天數 0 來自 ST-Line 狀態 離線 發表於 2007-12-4 02   #1 短消息   引用  報告

今天去測試滑動魚眼裝上FOCUS的效果， 測試的是JF的車， 測試道路是從新店秀朗橋到板橋的東西向快速道路。 這個滑動魚眼鐵套，相信很多人都會感覺很疑惑， 這到底有何用處？ 廣告上說，什麼減少磨胎百分之XXX、輔助過彎之類的， 不過，這些都是抽象的形容詞， 沒有真的開過，不敢去說這東西好還是不好， 今天剛好有空，於是小小測試了一下。 ◆原理 這個東西的原理，其實很簡單， 就是原本我們的車，都是前輪會轉向，後輪不會轉向， 因為後輪是固定的，因此，前輪轉彎時，後輪僅能依循前輪的軌跡做動， 但是這個魚眼鐵套， 則是把後輪的固定軸，改成活動式的， 前輪轉彎時， 後輪因為是活動的，所以方向也會改變， 低速轉彎時，後輪因慣性，與前輪反相， 高速過彎時，後輪因車身的壓力，變成與前輪同向， 這個簡單的原理，之前沒人想到， 因此設計出這個產品的廠家，拿到了專利， 也就是說，僅有一家產品，想偷學，立刻被告。 ◆路測 實際測試之前，跟沙發、小鄧、JF、阿剛等人討論過很多次， 也詢問過版上很多高手實際使用的心得， 大概都是說很讚， 那天這個產品的老闆賴子敬，也到ST-Line聚會的現場，當場解說， 不過解說，都是隔靴搔癢。 上快速道路前的低速路段， 時速約40公里， 我刻意左右來回晃動方向盤， 車身開始搖擺， 一般來說，裝上拉桿、底盤改到山道設定的JF座駕， 左右扯的時候，會覺得車前車後一體， 但是上了魚眼鐵套， 我感覺後輪有種漂浮的感覺， 左晃又晃時，感覺後面變軟了， 說不出的怪，一時很難捉摸感覺。 上了快速道路，時速飆升，瞬間破130公里， JF的車雖是2.0，但加速性真的是無話可說，絲毫沒有虛軟的狀況， 模擬高速公路上變換車道， 左、右、左、右地來回打方向盤， 車身穩定度跟低速時完全不同， 車子的指向性變得很好， 往左時，感覺車子變成一個箭頭一般，立即指到你想要的方向， 不會有那種，車頭過了，不知車尾有沒有過的那種感覺。 簡單說，如果之前方向盤向右打，車頭感覺還是朝前面，只是車身側移， 但是有後輪輔助轉向的狀況，感覺車身瞬間向右了30度角， 很順暢地滑到了隔壁的車道。 ◆過彎 低速、高速的狀況測試過後， 覺得沒有之前想像的不穩定感， 於是又測試高速轉向急煞車的狀況， 因為我擔心此種狀況會有甩尾的狀況發生， 結果，急煞之後，車身依舊穩定。 東西向快速道路僅有一個90度的高速彎， 因為不太習慣這種飄移的感覺， 入彎僅敢維持在110， 不過說也怪，原本以為會有一股向側邊的離心力， 但過彎時，只覺得很順，也沒有離心力的感覺， 其實速度應該可以再快一點，但那感覺真的不太熟悉， 有點南捉摸。 到板橋下橋後， 左打方向盤迴轉上橋， 感覺上，迴轉半徑變小， 整個車子變得靈活， 彷彿是FOCUS的車身，March的迴轉半徑一般， 比以往更輕鬆地迴轉上了橋。 假如用在髮夾彎、一般的彎道， 可能真的會有類四輪驅動的感覺。 當然，後輪是沒有驅動力的。 ◆初步心得 回程又測試了一次高速彎道， 還是僅敢以110去過彎， 這次就比較熟悉狀況， 彎中隨便再變換車道，變得容易上手， 也就是說，一樣的速度、一樣的彎道，但是可以讓駕駛者有更多選擇， 小小的一個改變，卻有這樣的效果， 真的頗令人讚嘆。 ◆總評 1. 這樣的設計，改變一台前驅車的駕馭模式，能獲得專利，真的是有其特殊之處。 2. 喜歡殺彎的人，或是想增加車子靈活度的人，適合這個東西。 如果一般居家用車，安裝上去，可能感覺不大，可節省此費用。 當然，不是說喜歡殺彎的人，裝上此東西，就變得很會殺彎，技術還是最重要的。 3. 假如四輪會轉向，造成前驅車，在山道中有類四驅效果的感覺， 那麼，稱之「窮人的四驅良方」應該頗適當。 4. 唯一的缺憾，就是價格不是太親民，改裝起來萬把塊，也是一筆不算少的費用。

可以 藉由 底盤設定  調教出來嗎

當初寫這篇，沒測試過調整底盤定位的狀況，
事後再測試有調底盤角度的狀況，
發現某種程度來說，
也會讓屁股甩一些，
而且還頗滑溜的，
讓人不得不思考，究竟是滑動魚眼的效果？還是底盤定位角度的問題？
可能都有影響。
總之，這東西沒有絕對的好與壞。

市場決定一切