可能有也可能沒有
怎麼說呢

許多的車種,當速度高於50km or 60km,水箱風扇會關掉,而利用行進時的撞風效應強制冷卻水箱內的水,這是我看日系車的修護手冊寫的...

而當速度低於某個標準時,風扇會再度打開

但是focus我沒注意看這部份....

我是16排油冷+14"強力風扇(利用水溫控制再95度開啟...).......

效果已經很優了...

不過還是希望有廠商開發加大水箱比較實際點.......

馬六那組因該跟foucs是共用的
我就是把我的換成foucs的不過是整個機油座換掉
而且拆下來後上面有ford的mark根據ford原廠技師的鑑定後因該是跟Escape一樣
也就是說去跟ford定Escape的機油座就因該可以用不用另外在開模

不過小弟的觀點是foucs本身的水溫就已經偏高了
再用水冷式的機油冷卻器效果可能不盡理想又會帶給水溫上多一成的負擔
而且水管的水道上也需要修改
而加裝冷排原則上施工簡單又不太會破壞完整性水溫也不虛又再有而外的負擔
再者冷排要是不夠降溫的話其實只需要開風扇就好(冷氣的風扇不要開到壓縮機)
降的效果跟STLine跑106有些foucs全程2檔再跑溫度大約再120度還是再可以接受的範圍我自己的馬6也是(不過我是還沒到開風扇的狀況)
以上是小弟的淺見供參考

補充一點
我原本那顆機油座是紙式濾心的
聽說過率效果比較不好

本不想回應此篇文章
怕開版大大誤會......

但請注意Cosworth開發的產品幾乎以競技為主軸
想必各位的大大的車輛都不是競技車輛
機油也都是一定的里程數再作更換動作
應該沒有哪位大大的機油需要預熱吧!!!
如果以Cosworth這個套件而言
應該須加裝獨立冷卻系統套件
因為單純以下水管水來冷卻,根本沒有意義
(這是小弟從經驗(國外水冷intercoole)原理來說明)
希望各位大大發揮"停, 看, 聽"的精神
知道自己要的是啥麼?不見得Cosworth就是好貨

SharX大大提到的預熱
讓我想到冷車時油溫總是比水溫慢升上來
所以Cosworth這個Oil Cooler kir有預熱效果

然後高溫時,油溫會比水溫高大概10度左右
這時有冷卻效果

感謝SharX大大提示

當然不需要遇熱,在台灣這種天氣,不要過熱就好...

玩過車子的也都看的出來,改裝與設計都因人而異,今天我要加個副水箱作獨立水冷卻循環,更或者我家個副水箱再加個冷排,水幫浦,來散熱,這個都可以..都不要的話,直接用原來的水箱水到冷卻也是一種方式
但是,還要傷腦筋的是找地方裝副水箱
甚是是國外濕式(水冷)油底殼都有,那為了冷卻油溫,大家肯花多少錢?

方法百百種,看人怎麼用
老話也是一句,不管是黑貓白貓,抓得到老鼠的就是好貓
達到你要的改裝,這改裝就有效果了

很多東西在國外都是跟國內不同的狀況,當然應用也就不一樣
像turbo kit,低增壓國外就沒intercooler,但是反觀國內呢? 是好用還是好看呢?
說好用的人,有測過嗎? 還是憑感覺?
大家也要有正確的觀念,很多的改裝品人云亦云,自己要明辨是非好壞

它只是個idea,一個tool,看你怎麼發揮這個idea,這個tool
功能有限,創意無窮

歡迎各位提出你寶貴的經驗來分享

感謝SharX的奉獻與分享

thanks

這玩意只是我直覺想到

我可以直接看水溫就知道會不會太操


頂多

我在水箱那邊加風扇   


我懶拉

那我更懶
油冷排的空間...讓我不能做其他事....
所以才想縮小油冷的空間

原本還想拔掉呢!

ST也是用那種. ESCAPE也是. 許多歐洲車現在都改成那種設計.
我想...那是為了環保吧!只換裡面的紙濾芯,外面的包裝材料儘量重複利用.
普通的機油濾芯切開來看裡面也是一樣構造. 只不過你們只換中間的濾芯,我們是整顆連外殼一起換.