我什麼時候可以體驗一下你的呢
哈哈,會不會激發我玩更大的動力

F CON SZ可以先上車嘛?
還沒改渦輪前?
不知道這樣子弄有沒有意義?

有阿,我也這樣開了一個月,感覺很好,搭配好的進排氣,
也是一種享受,是一種全區間的平衡.

但是之後的渦輪,更是全區間的平衡暴力.<---以我現在車上的版本來說(輕增壓)

大大.....
你應該是溫家三兄弟其中之一吧??
如果真的是這樣的話
我就是你大哥的同學囉

NO NO NO,我不是三兄弟之一
我是阿凱的好朋友,
也算是兄弟了啦,認識有十二年有了

請問Jerry大大,F-CON SZ對於電子節氣的反應會不會有明顯改善?   可以改成拉索的節氣門?

既然突破了電自節氣門,為何還要改拉索式,再來就是改了拉索式,慢車就沒能控制了,所以是多此一舉,
至於反應問題,這是電自節氣門必須也負擔慢車控制的原因,不像BMW除了點子節氣門外,另外還有怠速控制閥,所以可以獨立控制作動,反應自然快一些.
再來就是接F-CON SZ 的功用是在控制供油與點火,根電子節氣門的反應是沒有關係的.

講到重點了
怠速控制IAC , Idle Air Control
這個這很多高級車都有,尤其是電子節氣門的
這個直接影響節氣門開啟的角度,是自動的
也是影響冷車與熱車時,怠速所需不同的進氣量與開啟角度,與供油table

而拉索式的節氣門無法接受IAC的回饋訊號,怠速自然必須做其他特別的調整

所以,牽一髮動全身!!

感謝回答,這樣我的Project T大概有個方向了

我想,我遇過反應最差的電子節氣門,應該是賓士的吧,當然後來有改善了,他跟小佛一樣,轉速的提升與怠速都是由節氣門獨立控制,
所以在加速反應上,會因為任務太多而反應較差,
但是BMW就不一樣了,講求性能為優先的高級轎車,所以為了電子節氣門的加速反應,於是將怠速與各種負荷補正,都還是保留在傳統
的設計上,就是慢車控制閥,只讓電子節氣門負責單一個任務就好,已達到最好的效率,
以小佛來說,應該算不錯的表現了,如果你接觸過賓士部份時期的車,應該就會很滿意小佛的表現了.

SHIN大,你開始施工了嗎,不一樣的系統控制,真的好興奮也好期待.加油喔.