其實普遍來說，
台灣改車風氣其實不弱，
一般提到最多的，
無非就是外觀、電裝品、進階一些的、會動到剎車底盤類，
但往往在動力方面，隨著車輛的科技進步，
電腦管理位元數增高，也提高了改裝時的難度，
連帶地連硬體改變都容易產生故障碼！
所以通常說來，進排氣改裝會是一個基本的方式，
今天就從這裡說起，
FOCUS mk3 進氣系統FOCUS mk3 進氣系統
大家在改進排氣的時候，
普遍都認為不會有多少馬力進帳，
都是為了一份感覺而已，
所以反而因為感覺，
油門加速器好像還比較容易被察覺！
不過在 MIT-D 的測試下...，
那並不會在儀器中看見成績！
P-BOX測試儀器P-BOX測試儀器
進排氣？改個進氣、加上排氣管全段，
除了吵、起步軟這個普遍印象，
還有甚麼可取之處？
店家會告訴你，高速比較好？尾速比較強？
請問？數據在哪裡？假如沒有！
很多人都應該遇到過，
共鳴的要命、被女王罵、被家人臭、被路人瞪！
這應該是多數人的經驗吧 .... ？
其實真正的進排氣是垂直整合出來的，
是必須系統開發的，
網路上總有人說
"原廠最好"、"經過無數測試"、"要是比較強原廠怎麼不那樣做？"
其實以上都是對的！
但差異性在於 "成本"、"環保目的"、"車測"等等的約束，
開發有效的進排氣，其實必須專車專用，
很難說T牌用很好，流用或是修改給N牌就可以 ... ，
但可惜一般台灣排氣管或是進氣都是這麼做 .... 直通？回壓？
其實差異性就在於每台車子的
重量不同、扭力輸出點、齒比不同、變速箱傳輸類別不同 ....，
光是這些點就讓開發困難重重，
單純提升馬力已經不是車能提升速度的要素了！
過通的排氣管會造成低速車兩反應不佳，甚至不舒適的共鳴！
是的，那傳統的做法是？
回壓！對了，這個大家耳熟能詳的詞 ...，
但我今天要介紹的是 "減速" 而不是迂迴的路徑，
我們 MIT-D 使用的，
是我們獨家的技術，排氣 "減速" 應用，
運用直線化的 "直通" 方式進行排氣，在低轉速、活塞慣性尚未建立時，
減速技術是會造成類似 "回壓" 的活塞空氣阻力效應，
但當轉速上升時，汽門作動開始頻繁、汽門重疊時間即會增加，
那麼點火就會更為提前、供油也會因為全油門狀態，
離開 "14.7" 往下修正到預設值，
那麼排出的氣體將會又熱又膨脹，噪音也隨之增加！
這個過程，排氣所產生的熱氣與燃爆出來的聲音將會開始分離，
因為音速是可以比排氣流速更快上N倍的，
消音結構會有暫存聲音的能力.但消除聲音跟消除共鳴又是兩件事情了....，
管路的口徑與桶身容積的總數，也息息相關，
能突破大氣的壓力結構設計，就不容易產生共鳴，
而口徑的計算，亦是我們 MIT-D 自行獨創的計算公式。
在以上的觀念中，
我們將 FOCUS MK3 汽油、柴油、渦輪ST，
都以最佳化成績研發出套件，
包含低噪音、不共鳴、不增加油耗 、不亮故障燈的狀態下完成設定，
並且在馬力機上得到印證，
也最實際的使用公信力最佳的 P-BOX 測試實際成果.
有興趣了解更多的，請加入 MIT-D 粉絲專頁，
裡面有許多影片是實際拍攝的測試！
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靜,動態聚會~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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