最近一直覺得福特原廠提供的油，不是很能符合TDCI的性能。當然不是批評好壞，只是沒有特別提供專用的機油，用了原廠15W-40的，性能就變小了點。用自帶油品，也不知是否好用。索性，把最近看了的文章貼上來分享分享，也提供給各位汽油版的小佛大大們來看看。
使用手冊上，我們全部小佛的機油規定（除了使用E85乙醇汽油）都是SAE 5w-30、SAE 5w-40，符合ACEA A1/B1或ACEA A3/B3 的規定。以下是轉貼，分為兩部分，第一部分是SAE定義，第二部分是ACEA：
SAE黏度的評定標準
黏度是機油最重要的特性之一，最初機油按其黏度簡單分為輕油、中油和重油，後來有了精確測定的方法，於是美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers, S.A.E.)開始建立按黏度劃分的分類系統，經過不斷改進，確立了目前的分類系統.......曲軸箱機油黏度分類。(Crankcase Oil Viscosity Classification ---SAEJ300 JUN87)
單級機油共分為11類：
其中字母"W"表示冬季，即是該種機油適合於寒冷天氣下使用(亦稱冬季機油)，不含"W"字母的類別則適合於高溫度下使用(亦稱夏季機油)，數字小的機油比較稀薄，數字較大的機油表示較稠厚。
有一點需特別注意，SAE 20W 與 SAE 20 是不同種類的機油，雖然數字大小相同，但油品的黏度並不一定相同，含"W"字母的類別需通過低溫試驗不,含"W"字母的類別則需通過高溫試驗。 如果某種機油通過低溫試驗，同時也通過高溫測試，表示該機油為複級機油，目前市面上大都是以複級機油為多。
複級機油共分有11類：
目前大多數車主使用複級機油，因為複級機油在低溫度下黏度足夠低，使引擎啟動更為容易，而且在高溫時黏度亦能保持穩定，能有效的保護引擎，避免磨損的發生，因此複級機油通常被稱為"全天候"的機油，最常用的複級機油是 10W/30 & 10W/40二種，此外複級機油所以有優良的黏度特性，是由於機油中加有化學添加劑(黏度係數改進劑)，當油溫增高時，此種添加劑可以減輕機油黏度的降低。
由單、複級機油的圖表中可知，不論是單級或複級機油，當溫度升高時，黏度都會有降低的情形發生，但複級機油黏度的改變不若單級機油來的明顯。（轉貼裡沒有圖表）
例如SAE 10W/40機油在低溫時相當於SAE 10W機油，而在高溫下相當於SAE 40機油，因而此種機油既有冬季使用的10W級又有屬於夏季使用的40級，二者結合就是所謂的SAE 10W/40。
使用何種黏度級別的機油?
下表為汽車機油和柴油機油的使用溫度範圍：
最低操作氣溫 黏度等級 100度時黏度CST值
最大值 最小值
零下35度(華氏) 0 W --- 3.8
零下30度 5 W --- 3.8
零下25度 10 W --- 4.1
零下20度 15 W --- 5.6
零下15度 20 W --- 5.6
零下10度 25 W --- 9.3
--- 20 9.3 5.6
--- 30 12.5 9.3
--- 40 16.3 12.5
--- 50 21.9 16.3
--- 60 26.1 21.9
需要特別指出的是，各家汽車製造公司對於不同溫度條件下，建議使用的SAE黏度等級並不完全相同，因此車主可根據汽車製造商的建議來選用適合的等級，通常車主的操作手冊中有專門章節做詳細的敘述如何選用黏度的等級。
通常新車是不需要使用黏度高的機油，因為新車汽缸與活塞間的密合度相當好，若是使用了高黏度的機油，將會增加汽油的消耗。一般說來，黏度較高的機油是用在使用好幾年的舊車上，因為引擎使用久了，總免不了有磨損的情況發生，(當然這其中的造成磨損加速形成原因包括:該保養時不做，使用了劣等的機油等等。)所以才使用黏度高的機油做為減緩損磨的方法。
ACEA歐洲潤滑油序列簡介
ACEA(Association des Constructeurs Europeensd’Automobiles)。自1996年1月起已取代CCMC的規範。
任何符合 ACEA 序列的油品，必需經過特定實驗單位測試，得到明確的數據及條件，同時所有按 ACEA 序列要求的引擎效能試驗，必需根據歐洲引擎潤滑油品質管理系統( EELQMS) 來執行。歐洲潤滑油工業技術協會( ATIEL) 應用法則說明了產品研發試驗及產品效能文件，各參選油品及參考油的註冊和試驗和規範作業程序。歐洲潤滑油工業技術協會的應用法則適用在所有主張符合 ACEA 序列油品。
所有主張符合 ACEA 效能要求的油品製造廠商需負責與產品相關的全方位責任，而和參考潤滑油相關的規範要求，必需參照最近有效的參考潤滑油測試結果且是以相同的設備測試所得。其它細節則記載於 ATIEL 的應用法則中，而油品效能主張符合 ACEA 序列所要求的油品(如產品文件、包裝、標籤)應該列明 ACEA 等級和分類。
ACEA 歐洲油品序列中分為三個類別:汽油引擎、輕型柴油引擎和重型柴油引擎，按效能的不同再分為汽油引擎( A1 、 A2 、 A3 、 A4 、 A5 )；輕型柴油引擎分為( B1 、 B2 、 B3 、 B4 、 B5) ；重型柴油引擎分為( E2 、 E3 、 E4 、 E5) 。各分類的典型應用參考如下所述，至於該如何決定選用油品，則要按個家製造廠所做規定，這序列僅定出最低要求標準，其它額外的效能參數及更嚴格的限制則由各廠家自行明定。
ACEA 的命名與程序
每一序列的命名組成包含類別( A 、 B 、 E) 及數字來代表分類(如 A1) ，因應工業界使用的方便，每一序列另加兩個數字來分別該等級分類執行的年份(如 A3-98) 。另用等級分類的油品也可以再加一個數字來表示更新的版本而其等級要求不變(如Ａ2 -96 Issue3) 。
現行類別 A 為汽油引擎， B 為輕柴油引擎， E 為重型柴油引擎。按需要未來可以加入更多的類別，如天然氣引擎的規範。
分類項目則指出油品適合不同的目的及應用訊息，詳細的說明如下，僅供參考使用，因為同一油品可能同時符合另一個分類項目，所以選用上要以引擎的製造廠規範為主。
年份數主要是給工業界的使用，代表該等級分類項目執行的年份。例如一個較新的試驗、參數或限制的引用以符合更新的效能要求而又和現行的應用相匹配，一個更新的效能要求必需同時能滿足原先的版本，如果無法符合這要求，就需另訂一個新的分類項目。
版本的數字是基於工業使用上的管理需要，當需要在技術要求上做些更新而不增加其要求的嚴苛性時，以不同的版本號數來表示。(如試驗引擎可能需要做些局部的更新，但要求標準的嚴苛性則保持不變)。
汽油引擎序列
A1 油品用於汽油引擎要求低摩擦，低粘度及高溫度剪力粘度 ( HT/HS ) 2.6~3.5Pa.s. ，這油品可能不適用某些引擎，使用前請參閱使用手冊。
A2 通用於大部份的汽車引擎的正常換油期間，對某些高效能引擎可能不太適合。
A3 穩定長效油品，用於高效能汽油引擎，可按製造廠的認可延長換油里程，適合低粘度長年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。
A4 保留給未來的汽油直接噴油引擎使用。
A5 穩定長效油品，用於高效能引擎延長換油里程且要求低摩擦，低粘度油及高溫高剪力粘度( HT/HS) 2.9~3.5mPa.s. 。可能不適合某些引擎使用，使用前請參考使用手冊。
輕柴油引擎序列
B1 油品用於輕型柴油引擎尤其是要求低摩擦，低粘度及高溫度剪力粘度 ( HT/HS ) 2.6~3.5Pa.s. ，這油品可能不適用某些引擎，使用前請參閱使用手冊。
B2 通用於大部份輕型柴油引擎正常換油里程(主要為間接噴油)，對某些高效能引擎可能不適用。
B3 穩定長效油品用於高效能輕型柴油引擎，按製造廠的認可延長換油里程，低粘度長年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。
B4 穩定長效油品用於直接噴油輕柴油引擎，同時也適用於 B3 的狀況。
B5 穩定長效型油品用於輕型柴油引擎延長換油里程，要求低摩擦、低粘度及高溫高剪力粘度 (HT/HS) 2.9~3.5mPa.s. ，可能不適合某些引擎使用，使用時得參考使用手冊。
重型柴油引擎序列
E2 通用於自然進氣及渦輪增壓重型柴油引擎，中度以上負荷行程及正常換油里程。
E3 油品提供有效的活塞潔淨、缸壁拋光、磨損、油煙及油品穩定的控制。適用於高評價的柴油引擎，符合 Euro1 、 Euro2 廢氣排放要求標準且在嚴苛狀況下操作者，例如按製造廠的建議延長換油里程時。
E4 穩定長效油品，比起 E3 可提供更進一步的活塞潔淨、磨損、油煙及油品穩定的控制。建議用於高評價柴油引擎，符合 Euro1 、 Euro2 及 Euro 3廢氣排放要求標準，且在嚴苛狀況下操作者，如按製造廠的建議，大幅延長換油里程時。
E5 穩定長效的油品，提供有效的活塞潔淨及缸壁 拋光控制。比 E3 更進一步的改善磨損及渦輪增壓積垢控制，油煙控制及穩定性。建議用於高評價柴油引擎，符合 Euro1 、 Euro2 及 Euro 3廢氣排放要求標準，且在嚴苛的狀況，例如按製造廠建議延長換油里程時。
E6 高穩定黏度機油能有效避免活塞產生髒污及磨損，並具有煤煙管理以及增加潤滑油穩定性的功能。建議在符合Euro 1、Euro 2、Euro 3以及Euro 4廢棄排放要求且在非常嚴苛條件(例如依製造商建議在過很長一段時間後才換油)下運轉的高性能柴油引擎上使用。此類型的機油適用於EGR引擎、加裝或未加裝柴油微粒濾清系統的引擎，以及配備選擇性觸媒還原脫硝系統(SCR Nox Reduction System)的引擎。強烈建議您在加裝柴油微粒濾清系統且使用低硫柴油(最高50ppm)的引擎上使用E6品質的機油。但個別引擎製造商會有不同的建議，如有疑問，請參閱車主手冊及／或向經銷商洽詢。
E7 高穩定黏度機油能夠有效避免活塞產生髒污並磨亮氣缸，且能減少磨耗及渦輪增壓器的淤積，具有煤煙管理及增加潤滑油穩定性的功能。建議在符合Euro 1、Euro 2、Euro 3以及Euro 4廢棄排放要求且在非常嚴苛條件 (例如依製造商建議在過很長一段時間後才換油)下運轉的高性能柴油引擎上使用。此類型的機油適用於未加裝柴油微粒濾清系統的引擎、大部分的EGR引擎，以及大部分配備選擇性觸媒還原脫硝系統(SCR Nox Reduction System)的引擎。但個別引擎製造商會有不同的建議，如有疑問，請參閱車主手冊及／或向經銷商洽詢。
以上資料轉貼於：
http://www.q8.com.tw/learn_02_2.html
http://www.q8.com.tw/learn_02_3.html