非常受用的解說文!!

因為變速箱是手排本體，必須瞭解手排的機械結構，開過手排車的人會知道換檔跟轉速有關西，每個檔位接合時，轉速和時速都會有一個對應數值，假設：
一檔：0～60km/h，轉速1000~6000轉
二檔：20~100km/h，轉速1000~6000轉
這個速度和轉速的範圍，和引擎的出力和變速箱的齒比有關西，如果你時速30km/h，一檔轉速2000轉，這時如果你要換到二檔，二檔接合時，時速
30km/h，轉速應該1500轉，如果此時時速30km/h你要從一檔換二檔，你如果要平順換檔，你應該把轉速降到1500轉，把齒輪和二檔接合，如果轉速高於1500轉，變成引擎拖輪胎，你會感覺後面被踹一腳，如果你轉速低於1500轉，變成輪胎去拖住引擎轉動，所以會速度變慢，就是檔剎，所以轉速會上升，這接合瞬間的一拖一拉，就是頓挫感，但是ps變速箱離合器不是人自己控制的，你只能控制油門和剎車，若在換檔接合的瞬間，你補了油門或踩了剎車，改變了引擎的轉速和輪胎端的轉速，就會造成上述沒在相應轉速的接合點，所以就頓挫出現。

再論PS變速箱的換檔邏輯，一般純手排車你本來在六檔，如果你看到前面必須停車，當你踩下離合器時，你就會直接掛空檔，採剎車，但是PS變速箱會從六檔、五檔、四檔、三檔、二檔、一檔換下來，除非你重採剎車才會直接斷開到空檔，所以在這降檔的中間，又可能會出現上面所說得狀況，發生頓挫感，如果你在山路上波下坡，又是用D檔，就會這樣升檔降檔，離合器片其實是會摩擦的，所以換檔頻繁的狀態下就有可能會過熱，所以手動換檔是避免他換檔頻繁，而且也不需要。

那如果發現要停車，我就先自己掛空檔（N檔）這樣好嗎？純手排ok，但是這是PS變速箱，他的電腦邏輯是，只要你沒停下來，或是重採剎車，變速箱會認定你隨時要準備入檔，如果你開過手排車，入檔前要做的事情是補油門，因為怕熄火，所以這時候你會發現瞬間油耗會飆高，這跟你剛放開剎車，讓車蠕行的狀況是一樣的，離合器是半離合狀態，這時很耗油，所以市區走走停停反而沒比一般自排省油，很多油都白噴了。你會發現如果你下坡排入N檔讓車滑行，你會發現油耗不減反增。

總之，手排變速箱沒辦法模擬人腦的換檔結構，他的換檔邏輯跟我們想的不一樣，真的要針對他的換檔邏輯去操控他，就像你開純手排車也不可能不去採離合器一樣，就要看福特有沒有請人把電腦寫得更聰明點！

專業的分析，實用的解說，收藏，給您100個讚！！！

最討厭的就是在市區塞車時,走走停停的,才慢慢踩下油門後又要剎車了....

完全同意!!

習慣了這顆PS變速箱,你真的會對它愛不釋手!

版大真的是很用心!

多麼細膩的心得啊! 佩服!

我完全同意....在市區擁塞的路段用S檔會比D檔來的順暢,

因為我就是這麼開的!

另外我是8W, 這顆2.0GDI的引擎4000~6000RPM高轉速域的運作真是甜美暢快!

國產NA車中這樣的運轉品質我想除了進口車外應該沒有了!

若同是2.0的車友不仿試試S檔+/- 體驗一下 3千轉後一氣呵成的拉到6千轉的感覺.......!

沒有絲毫的勉強!游刃有餘....!

不了解其構造 或不願意去了解 都既定的認為自排車開起來就該怎樣或是本該這樣  所以說在多 他們也是認為這顆變速箱  濫  濫到爆  但以我來說這顆變速箱帶來的動力我很滿意

精闢的分析, 現在搞不好很多人駕照是考自排車, 所以沒有手排車的實際駕駛經驗,
當然而, 就會有頓挫的疑惑出現了, 相信樓主這篇文章可以幫大家的忙。

淺顯易懂 非常好的文