(以下轉錄自柴狗幫)
第一，柴油引擎的運作方式與汽油車不同這個眾所皆知，但我不認為汽油車渦輪作動的原理跟柴油車不同，簡單來說，渦輪作動的方式都是透過排廢氣去推動渦輪，然後增壓進入歧管及燃燒室。如果同一C.C.數引擎配同一種渦輪，如果不談洩壓的控制的話，裝在汽油車上或柴油車上增壓的力道都應該相同的（物理限制）。如果講到可變渦輪VGT設計，它只是渦輪葉片具有幾何角度的活動設計，讓渦輪葉片可以調整在不同的排氣力道時，具有最佳的"迎風面"以最省力的方式推動渦輪，就是我們所說的"輕推"而減少turbo lag的現象。但這似乎跟瞬間力道沒有關係，因為VGT的設計原理不是這樣，也不會這樣...
VGturbo作動原理請看下列連結（引用現代汽車網頁）
http://www.nanyang.com.tw/technology/VGTurbo-2.asp
第二，我們很難去瞭解何時EGR閥會開啟何時關閉。依我自己針對TDI EGR閥作動的瞭解，EGR並非恆時開或恆時關，忚並非是那一個轉速會開那一個轉速會關，簡單來說，它的啟閉並非有規律性的。如果再從EGR閥設計及作動的原理來看，EGR是汽車控制廢氣排放的重要機構，車子在冷車及低速時排放的廢氣最大，理論上來說，EGR閥就會開啟，但在高速行駛時，因引擎燃燒效率佳，EGR會關閉才對。所以，當turbo在作動時，其實並不一定EGR閥會開啟，再加上EGR的作動原理是透過進氣的高流速來將排氣管中的廢氣"吸"進歧管中，並非靠排氣壓力"沖"回歧管（如果是用沖的，一定會有擾流設計，但我們的EGR閥沒有，這樣一來，不要說渦輪車，連NA車都可能因為這樣的擾流而熄火），加上EGR閥的孔徑不大，所以擾流的部份應該不會產生才對。
第三，渦輪表安裝的正確位置如果愈接近turbo本體愈好，所以汽油車都會接turbo的那條真空管來當作真空壓力值。但柴油車的真空全來自於真空幫浦（以前國產的柴油貨車也是一樣），所以，真空管內的真空都是"假的"，就算接上了有負壓，也不能正確顯示實際的負壓，當然更不會有正壓值。正因如此，所以turbo表的sensor就必須裝在愈接近turbo的位置才正確。但這些管路大多為塑鋼材質，或是軟管，在固定上及日後維修上不方便，甚至會有漏氣的問題，所以比較方便的位置就是安裝在EGR閥上，固定及日後維修都能兼顧。因為我們的turbo錶sensor並非利用真空管來讀取數值，而是直接安裝在進氣管路上，加上柴油車進氣的壓力的確比汽油車大，所以turbo表量到的壓力值的確是較高，但這似乎是正常現象，破表的問題，就像改晶片的汽油車一樣，有時在瞬壓也是超過原本的設定值，但阿哭店會立即作動進行洩壓，其實在汽油turbo車上也是常見，並毋需大驚小怪。若要談論裝在EGR上的位置不夠理想，這我倒認同，只不過，如果考量安裝穩定性及日後維護性，我就不知還有那一個位置最為理想了，這還要請大家思考看看。
上面是我在福斯的俱樂部看到的，想問問我們小發柴的EGR在哪啊???
