+1, 完全同意, 磨練自己的技術比較重要!

其實說到熟不熟, 真的是差很多; 但是一般在說: "溺水的通常是善泳的人" 也是要注意的... 一條路開到很熟時, 會容易不自覺地把駕駛行為往極限去逼近, 如果此時突然路況不如預期, buffer 留得不夠, 可能就不妙了~ 這要看對路線的人事時地物有充分的掌握及信心...

山道討論這邊, 我覺得可以由案例 (最好有照片) 來分案討論交流; 同一個彎, 大家選定的行車線都不太一樣, 思考的角度也不盡相同, 都很有研究的價值!

山道討論這邊, 我覺得可以由案例 (最好有照片) 來分案討論交流; 同一個彎, 大家選定的行車線都不太一樣, 思考的角度也不盡相同, 都很有研究的價值!

並非潑冷水ㄛ
即使有照片也沒有用
除非大家車上的配備都一樣
不然都是沒有用的
簡單的說定位角度不一樣馬上引響入彎點及出彎點
最簡單的測試方式為自己開同一個彎
車速由低至高(每次加5-10km)
選擇不同的入彎點及出彎點
當輪胎四輪同時發生慘叫時
差不多就是你車子的極限了
並非鼓勵大家改車
而是每個人用車習慣及需求不同而定

只是想要有個圖例說明
再由自己實際驗證變化
並沒有要統一題型的作法
所以恕小弟愚昧  
是真的無法圖解說明 只能由自己經驗累積嗎
那專業駕駛訓練都是自己練的嗎?完全沒有教練上課????
我很懷疑.........

個人看法提供參考

圖解過彎路線，比較適用於封閉型賽道
路面平整、沒有對向來車、不會有流浪狗或是一些有的沒的
而一般的公用山路，不可預期的狀況太多
就算可以藉由微弱的燈光反射判斷對向有無來車
也永遠無法知道一個盲彎之後，會不會有隻笨狗站在路中央(139上很常見 )
或者正在切入彎角的時候，是否會碰到積水、甚至是油漬

當然完美路線是一定存在的
但在時間相近的狀況下，是否要執著於那條路線，是個值得思考的問題
看看頭文字D中，拓海對神之手的那場比賽，探討的就是這個問題
只要能跑出一樣的時間，路線就不是那麼重要了

小黃大說的也不算錯; 如果用頭文字 D 來比喻, 像啟介跟拓海是感覺型的車手, 透過不斷的 trial-and-error 來提升自己的技術; 而涼介則是理論偏重的車手, 重視先由理論角度來看問題... 兩種做法是切入點不同, 但目的都在於找出最佳運動狀態... 而每個人的最佳, 定義又不同, 有人求快, 有人求穩, 有人求最低車輛損耗... 目標不一而足~

最典型的例子就是平常開車靠右側路邊停車時, 大家都會抓右前輪是否會撞到人行道緣石, 沒抓對, 輪圈或下巴右前側就 A 下去了... 這種問題就不是紙上模擬能解決的, 這是日積月累練出來的感覺...

好吧  我用感覺來開車了  
反正娃娃車也開不快 自己高興就好
大家爽就好  大家說對不對  
來山道版灌水了  灌水  灌水   淹沒它

我開一趟你的車 你坐旁邊就知道了....嘿嘿!!
東西來了...星期六喝咖啡來拿...

嘿嘿嘿

回顧一下..N年前~

http://photo.pchome.com.tw/specter9897

http://http://photo.pchome.com.tw/sptotoro

所以小弟我 當年沒有 FOCUS開...

只有改裝MARCH 跟機車比賽....唉!!!

太嫩了~~
各位前輩不要嫌棄我嘿!

哇..玩的好像金卡納...小弟我則是去龍潭那邊的極限GO kart玩場地的..還有高雄Prk跟台南安定的Ark...