原車汽油幫浦去年18萬公里時掛點，當時裝了一個"長安件"只撐了六千公里就掛點了。
去材料行買一個汽油幫浦原廠件，7500-，問了一下老闆，MK2台灣原廠汽油幫浦是歐洲進口的，
應該是德國生產的，台灣本身沒生產，盒裝外觀有貼福特MARK、條碼、料號等貼紙。
幫浦本身頂端有生產廠商的MARK。老闆還拿一個長安福特件來比較，長安件外盒直接印福特MARK，
還有幾排中英文字，長安福特XXXX，還有一圍繞紙箱的福特MARK紙條。
這時才驚覺上次裝的長安件很有可能是山寨品，難怪只跑六千公里就掛點，外盒只有貼一張寫著"長安件"的貼紙。

記得山寨品運轉時聲音很大，今天DIY換上原廠件後，馬達運轉時非常安靜，不可思議的是排氣管滴水變多了(這可理解..噴油壓力足夠，燃燒完全)，
連怠速時電壓都從原本的13.6V提升到14.0V(這點就不了解了.....)。
好奇拆開山寨品，發現馬達實在很兩光，加工粗糙、用料品質低劣，什麼都省，連O型環都已經變質變形，碳刷銅樞嚴重磨損，幫浦底層都是銅粉。

幫浦馬達會故障大概都是碳刷銅樞磨損導致接觸不良不過電所致，山寨品會短時間嚴重磨損是碳刷銅樞用料製造不佳所導致。
網路上傳言的油箱見底才加油會導致幫浦馬達過熱損壞，仔細研究一下幫浦中的油路行進路徑，就可以打破這個傳言，可以說油位和散熱沒有關係。
汽油從幫浦底吸入後會直接進入馬達內部，再從馬達頂端流出，也就是說只要馬達轉動時，汽油就會源源不絕的進出馬達內部散熱，況且幫浦馬達運轉時並不會產生很高的熱量，實測幫浦馬達空轉一小時，完全沒有汽油冷卻，溫度從25度上升到55度，55度對電機類的東西來說是不存在過熱問題的，更何況實際上有流動汽油幫助散熱。

原廠件故障大都是停駛後發動不能，安全性比較高，而且敲一敲大都能起死回生，免叫拖吊車。
但是品質差的汽油幫浦故障比較有可能會在行駛中瞬間停擺，這在高速公路上是很恐怖危險的事。
所以汽油幫浦還是用原廠件比較安全。

才跑六千公里.電樞換向器就嚴重磨損


盒底都是電樞磨下來的銅粉屑，O ring 也變形了

感謝您的分享！

另外請教您文中最後提到
『原廠件大都是停駛後發動不能，安全性比較高，而且敲一敲大都能起死回生，免叫拖吊車。』
這個敲一敲是要敲那個地方呢？

好文章。這問題我也曾問過保養廠，老闆也說並非油量過低而造成損壞率高。
每ㄧ台車都是汽油幫浦在油箱裡  且運作時油會經過幫浦
哪來的散熱差 容易壞？ 原廠件確實最保險。
沒有任何事比生命安全重要

敲油箱底部

拿把橡膠槌，從右後門的地方往車底看，就可以看到油箱底部，往油箱前端敲幾下後發動看看，
如果試了幾次仍然發不動，找一個助手，一邊敲一邊發動，如果幫浦是原廠貨，大都可以發動得起來。

運轉久了有可能是碳刷的粉塵讓碳刷有點卡住,震動是要讓碳刷去接觸到銅樞(碳刷會越磨越短)

跟敲起動馬達的意思一樣

瞭解了！
感謝各位的回覆～

了解了~感謝這位大大的分享,想請問一下,那PUMP壞了,是因為兩側的碳刷磨完所導致的嗎?

若是可以試著更換碳刷就好嗎?

只要磨損到碳刷和電樞的接觸面產生接觸不良、過電不良，馬達就會無法啟動或運轉中停止。
山寨馬達精密度不足，材料品質不佳，運轉時就會產生較大噪音，也會產生較大磨損，所以壽命短。
馬達是密封式的無法拆解換碳刷。