昨天換完水箱水後,水溫有點不太正常.
溫度市區順順開都給我跑到90度以上約在93度,油溫跟著升高到98度.
高速跑一下水溫升到約99度，油溫破百.
但是怠速時一陣子水溫降到86度，油溫降到90度
以為水龜壞了,今天一早回原廠換掉水龜,結果還是一樣.
回到秘密基地,先抽掉副水箱的水在加入清水,連續兩次.
出去試車,結果水箱溫度有降下來了,還是比以前高約在89度,油溫在83度.
這是正常的嗎?
因為還沒換水箱水之前都在78度左右，油溫在83度.
是水箱水的濃度太高的關係嗎?
這次我全部加100%的水箱精.

是汽油版嗎?!

如是的話...

78度才不正常吧!

正常都在88~89度間

阿志兄還沒睡喔~~
水箱精不是最好加33%~50%濃度的水箱精嗎?
100%太~~~濃了吧...除了散熱差之外,流動性差也更容易腐蝕管路耶..pump也很快就掛掉

是汽油版嗎?!.................嗯我的是汽油的

如是的話...

78度才不正常吧!.....這個我已經很久都是這樣了說,是這次換水箱水才給我升到89~95之間

正常都在88~89度間....這是我現在市區順順開的數據89度,但是只要停紅綠燈就會升到93度

最近這兩天都給他失眠阿

這次換水之前我也是加100%也開3萬了,都沒事哪知這次就出問題了

舊的水龜拆下來上面都沒有水垢說,超乾淨的.

我覺得是你用太濃的水箱精..
在行使中,引擎的高轉速也帶動pump高速運轉,水箱水流速當然就快,加上撞風效應就可快速將熱帶走
停止時,引擎怠速運轉,水箱水流速當然就較慢,且沒了撞風效應熱交換效率就差,所以靜止時水溫會比較高

節溫器
Thermostat，也就是台語所說的「水龜」。節溫器的用途是用來控制引擎冷卻系統的大小循環，來防止引擎過冷，它可說是一個溫度開關。當冷卻水流經節溫器(水龜)，此時冷卻水的溫度，會讓節溫器內的固態蠟因為到達熔點而變成液態，蠟一變成液態，就失去了對開關的壓力，於是節溫器就由閉路狀態變成通路狀態，在這同時，控制著冷卻水進入大循環的流量。所以有了節溫器，除了可以縮短引擎暖車時間，外，在寒冷的天候下也可以保持引擎所要求的工作溫度。這樣的結果對於油的損耗上有著相當正面的助益。

so: 阿志兄, 你高速的時候水溫會越來越高,除了水箱精過濃使得流動性差熱交換效率就差之外
你pump可能有問題..

為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），通過風冷卻後再返回到水道內。
為了保証冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風扇等組成。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。

散熱器裡面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。
這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的沸點，在一定工作壓力之下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過了水的沸點且不容易蒸發。

暸解
但是為何前次100%的都沒問題,這次確出現問題.
今天有做稀釋了,看來還是不夠,明天在去抽一點出來在加清水試看看.

圖片說明果然清楚

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so; 有可能是pump的問題~有可能pump快卡死了,轉動不順了
檢查一下皮帶是不是太鬆