車齡5年多的TDCi使用主鋰鐵電池(電量60Ah)
想使用鋰鐵主電池的原因很簡單，就是想讓車上的電系穩定工作
而且短時間內不會換車，所以就投資了一顆鋰鐵電池

市售的鋰鐵電池價格從1~5萬都有，高價的電池提供了一些附屬的功能還有保固時間多一些
我是覺得鋰鐵電池本身壽命已經算不錯，一般使用下超過兩年都沒問題

小佛車上已經有兩顆2.3Ah的小鋰鐵電池來輔助使用(使用也有2年了)
5歲的小佛總共使用過4顆電池，1.原廠GR40(19個月)> 2.湯淺57114 (26個月)> 3.湯淺57114 (19個月)
第4顆就是鋰鐵電池 (TRG 60Ah)

使用情況:
油耗方面無明顯變化，和使用鉛酸電池一樣
發動時的順暢度差異很大!  鋰鐵電池讓啟動馬達運轉的時間比鉛酸電池縮短了一半

車上音響主機改為10.2吋安卓機，開電門後主機就會開啟
使用鉛酸電池下發動，大概有50%的機會會重新開機(因為電池電量不夠音響使用)
之前有測過10.2吋主機開機後的電流為1安培(還沒有播放音樂下)
改為60Ah鋰鐵電池後，發動超過20次了音響還沒有發生重開機的情況 (包含晚上自動頭燈亮起後發動也是)
這樣表示鋰鐵的供電量是很足夠的，所以音響不用再重新開機

啟動後的電壓變化，一般鉛酸電池搭配輔助小鋰鐵在引擎發動後5秒內，電壓可以恢復至14伏特
換成鋰鐵電池後發動後要50秒電壓才能恢復至14伏特，推斷主要原因是鋰鐵在引擎啟動時的電流消耗很大
所以發動後50秒發電機才把電量補充至一定程度，電壓才恢復至14V (後續再用鉤表確認看看)
附上冷車啟動時的電壓變化



鋰鐵的售價還是偏高!  但是與兩年前相比已經下降許多
後續就剩下電池的壽命和工作穩定度的考驗

我是搭載，跟著原廠鉛蓄一起搭配，加綁一個鋰鐵電池，經過我兩年以上的實際經驗可以有效延長鉛蓄電池的壽命，以及有效的提高啟動時的效率與換檔順暢度降低震動感。
我鋰鐵是自己焊接的，我焊接的是a123出品的32113鋰鐵電池(4.4安培以上)搭配保護板做使用，成本一組這樣2400元左右，很多人會說2400你購買一個鉛蓄電瓶了，沒錯!但我要講的是他給你的實用感覺遠超過新品的鉛蓄電池....!

目前我家裡車子搭載 鉛蓄+鋰鐵 有4台車子
分別為: 柴佛、柴蟒、汽佛、saab95。

為了安全 我是買正品 KPE外掛鋰鐵電池 主要改善就是怠速室內燈略為閃爍 與 低速轉動方向盤大燈變暗的問題
油門加速上變紮實 還在體驗中 分享給各位

我車上也有兩顆2.3Ah的鋰鐵電池，第二顆57114在使用一年後開始出現疲憊狀態
使用一年的571114量測壽命還有80%，結果啟動電壓只有8.2V (無外掛鋰鐵電池量測)
再用半年後就算加掛鋰鐵輔助啟動，行車電腦還是會出現ESP 字樣

看起來是57114的品質下降了，所以乾脆就換成鋰鐵的電池測試看看
PS:我每個月都會固定充電8小時，讓電池可以常飽電力  (第一顆57114才可以撐兩年)
    沒想到第二顆57114就沒那麼長壽了

發動後仍保持14V, 是完全沒接其它電系用品嗎? 如測速器、行車記錄器、導航或其它充電?
我也裝鋰鐵, 發動後只剩13.4V ,有接測速器、行車記錄器 ,若拔掉這兩項裝置電壓就回到14.1V

一般鉛酸電池大概發動後3秒內就可以到達14V
如果是鋰鐵電池要過50秒後才能到達14V

車上的電器用品，常時間運作的就音響、日行燈、GPS測速器、行車紀錄器 (三台)
還有冷氣系統，基本上引擎發動後10秒我就會開啟壓縮機  (直到熄火前一分鐘才會關閉)
這樣一般使用下電壓都一樣可以維持在14V

有測試過工程模式看到的電壓數值，和插在點菸器上的電壓表是一樣(偶爾誤差個0.1V)

MK2 TDCi的發電機發電量很像比汽油版的多一些  (TDCi發電機的發電量是120A的樣子)
所以電量消耗不大的情況下，發電機都是有餘力供電的

Vic 大，請問你裝哪家的鋰鐵啟動電池?
所以你不建議用鉛酸電瓶再外掛小鋰鐵了嗎?

http://goods.ruten.com.tw/item/show?21521543803127
一年前只有這款比較便宜，後來高雄的正晉也有出類似的電池芯款式
價格又更便宜!

柴油使用60Ah的鋰鐵電池算是很夠用，啟動引擎很夠力!

一般鉛酸電池外掛小鋰鐵也是不錯，只是大部分都是在引擎發動瞬間有用到
MK2的小佛發動後電壓維持在14V左右，鋰鐵電池的功能就不一定有用到了
除非車上常有高功率的電器要使用，鋰鐵電池可以瞬間穩定供電量


PS:我的小鋰鐵已經拼裝超過兩年了，目前都正常服役
     我只是裝在其他車上繼續使用，靜置不用兩個月電壓還有13V左右

感謝說明!