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10年以前的資料大多不可考了 (yahoo也是在08年中之後才獨立出柴油車統計)
09年的資料部份為估計值 (月銷售誤差在10台以內, 反正量都不多
)
其實我想說的是:
在08年金融海嘯剛吹起的時候
TDCI 6MT還能維持平均月銷 84 台的成績
以當時較陽春的配備:
單安,無定速
賣這個數字算少嗎?
請再看看改款後的PS銷售數字:
2009年 平均月售:1 4 9
2010年 平均月售:1 4 4
2011年 平均月售:2 1 8 (靠元月拉起來的)
所以別再說Focus TDCi賣不好是因為手排關係...
觀察這兩三年
柴油車在台灣的這塊餅
大概就一個月500台
福特通常可以佔超過一半的比率
FLH也清楚知道這點
積極的想擴大這塊市場
可預見的是,謠指部的C-Max,Kuga TDCi兩年內都可在台灣見到
隨著景氣回溫不少
專注在柴油車領域的FLH
是否該考慮繼續販賣手排車型?
以較低的售價 (60~75萬)
取得入門柴油這塊市場
台灣手排的市場是小
但全部都給一家車廠吃也不錯了
(單以fiesta來評論目前的手排市場不是很恰當
畢竟它真的太小了)
反正TDCI PS一個月也才賣個百出頭輛
再加個6MT就有兩百
PS和6MT的市場看來並無重疊
更重要的是
手排車型在售後服務方面已經成熟 (本來就較好照顧)
初期可採接單生產試水溫
怎麼看都不像是虧本生意
除了賺不到消費者變速箱油的錢
