想請問各位mk2.5的車友
或者mk2改09進氣的車友
你們進氣系統最前端的進氣導管（v型管)有拆除嗎？
拆除的話是不是等於mk3改大嘴巴進氣的意思啊？
不知道拆除的效果如何？

都沒有mk2.5車友 做過這種拆裝的測試嗎？

建議你可以搜尋一下舊文章
之前有討論拆掉V型進氣導管的心得
基本上有感的還是有感，拆掉沒有差異的人也不少
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=353108&highlight=V%E5%9E%8B

有爬文過
但是好像搜尋不到什麼文章
做這類的討論少之又少

我是mk2.5汽油 2.0 目前就是像你說的拔掉前面V型進氣導管再開,拆掉的感覺是動力曲線偏向高轉.

低轉的扭力掉了一些,但是高轉過3千5~4千轉後反應比較好,不是馬力變大喔~ 是加速反應比較好而已.

而且放掉油門,轉速下降得比較慢.應該是進氣阻力減少的關西.

我是有改60節氣門, 油耗的部分市區會變耗油,但是高速巡航便比較省油.

而且空濾盒比較容易吸到髒東西,上次打開檢查裡面還有樹葉@@

有利有弊~給你參考.

好像比較多人說拔掉反而沒力
那麼為什麼還那麼多mk3要改大嘴巴呢

拔掉是不是反而會比較沒力呢？

這樣問有點攏統, 我覺得主要取決車子當下狀態,舉例說明:

假設油門開度都一樣,在低車速(約50km/hr)且低轉速(約1800rpm)的ˊ時候,的確有裝v型管的扭力反應比較好一點,尤其是油門再踩深一點的扭力反應就比較有明顯的感覺,但我個人覺得只差那麼一點點.

在高車速(約120km/hr)且中轉速(3200RPM)時, 因為轉速較高需要的空氣量大,少了v型管那一段的空氣阻力,而且進氣開口變成直接朝正前方有助於風壓進氣, 當此時油門再踩深一點的加速性就會比有裝v管的好. 我自己感覺差距比較大的是120加速到160這段區域最明顯. 沒裝V管很明顯加速上去輕快許多. 但當然不用幻想像改渦輪增壓那麼誇張的加速,那是不可能的. 改這樣一點小東西影響不會大到哪裡去.

說穿了~ 拔掉V管只是在追求高轉時的進氣容積效率,

因為我的車幾乎都在跑高速,犧牲低轉扭力我可以接受,所以可依你的用車習慣做參考是否需要拔掉.

而且每個人每台車的感覺跟狀況都不同. 其實我覺得有沒有力自己感覺爽就好^^ 改車不就是為了讓自己喜歡開這部車不是嗎?

如果你想知道為什麼拔掉V管低轉會變沒力我可以再解釋. 網路上也有很多這一類的資訊, 因為還在上班沒辦法打太多.

感謝大大寶貴的經驗與分享喔
期待你有空的時候再多說明一些
感謝萬分

好的，接下來要說的就有點深奧了。
改進氣只有一個重點，“提高進氣效率”。 先講進氣原理，
以NA 引擎來說，進氣的路徑是： 進氣口-->空濾-->節氣門-->進氣岐管-->進氣門-->燃燒室
NA引擎進氣先從進氣口進入純空氣，經過空濾過濾掉雜質，剩下乾淨的空氣經由節氣門控制進氣量到進氣岐管，於進氣岐管末端噴油嘴噴油變成混合汽，在經過進氣閥門進入到汽缸內，整個路徑都是靠活塞下行產生的負壓吸進混合汽到汽缸內，跟拿針筒去吸水的原理ㄧ樣。
再來這是重點，在引擎運轉的情況下，因為流動的空氣在進氣路徑內產生流體慣性，前端的空氣吸引著後端的空氣在管路內持續移動到汽缸內。
好了，現在單純只考慮進氣路徑長短及轉速狀態，其他條件（進氣口大小方向，空濾流暢度，進氣管徑，節氣門開度等參數）都一樣時，
因爲引擎運轉時，進氣門會不斷的開關開關，會對進氣流體慣性產生ㄧ干擾波，造成進氣流速變慢質量變少，
在低轉速時，進氣門的開關的作動時間比較長，對流體慣性干擾的影響比較大，如果是較長的進氣道， 因爲流體慣性的存在管內的範圍比較多，當進氣前端受到干擾波干擾時，後端仍維持進氣慣性(負壓）還沒等到影響到後端，前端因進氣門再次打開又產生負壓了，講白一點就是長進氣道可以平衡掉因進氣門作動產生的干擾波，所以長進氣道在低轉速時的進氣效率會比短進氣道效率好，這就是為什麼進氣道變短會掉扭力的原因。
在高轉速時，進氣門作動時間很短，開關速度很快，幾乎還沒產生干擾波又再度大開產生負壓了，此時長進氣道因空氣與進氣管壁之間的黏性反而會產生一空氣阻力，，進氣的速度與質量就會比短進氣道來的少，此時就是短進氣道的進氣效率高了。
好了，以上就純粹探討NA引擎及進氣道長短的影響，當然實際情況仍會有很多參數影響，進氣口位置，開口大小，進氣道管徑，空濾密度，集氣箱形狀等等都會影響效率，依自己的用車習慣去調正，車才會好開。