切磋交流一下非筆戰囉,若有不對之處也請多指教 
首先從晶片改裝在自然進氣車中改變了什麼來談起…
軟體改變了點火正時時機, 供油, 扭力限制,rpm限制,限速 等…..
自從汽車點火系統從古時候分電盤式到現在的電子直接點火系統, ECU因而直接來管控這部份, 而此部份也是自然進氣車提升動力極重要的部份, 適當適度的點火正時提前絕對有助於動力的提升..
也就是說單就改裝硬體以增加進氣量與供油給車輛, 若無藉由軟體去修正點火正時,引擎也無法在原廠的設定中消化這些增加的部份,引擎的吞吐量不會無故變大的, 符合理論且有成效的動力提升是需要搭配的,
當然可能有人會質疑相同的進氣量如何消化增加的供油? ??
但我要說的是引擎因適度點火提前造成了混合氣燃燒速度及燃燒效率的改變 , 當效率升高吸氣的量也因牽引效應中變大了, 就像拿相同的吸管喝飲料~用力點吸量就變大,雖然口徑是一樣的
當然也別忘了一點在原廠污染環保法規等考量下事實上車輛有相當多限制存在
扭力限制, rpm限制的適度釋放當然也會讓引擎該有的力道不會被擋下..
至於空燃, 一般而言ECU僅在怠速時修正在空燃比14.7上下, 車廠為了取得更大的動力讓火焰溫度高,燃燒速度快, 上了速度後將落在12~13間, 當然各式新型引擎使用科技不同也會有些微的差異但原理基本上是相同的.
而供油的部份也不單是被動的含氧感知器才會影響, 主動的部份從空氣流量計搜集到資料送進電腦,電腦就數據對應給予了供油需求, 單就軟體的角度其實絕對可以改變空燃, 我們在動的不也就是改變ECU修正的機制及規則嗎?
若硬要討論自然進氣車改晶片~ 充其量只能討論增加幅度的問題
這部份見人見智,什麼是值得~什麼是不值得每個人心中那把尺都不盡相同,
就好比花35000增加30匹 VS 花10000增加10匹那個值得的問題,看自己怎想囉
不管感覺是否明顯但不變的是提升的事實是存在的, 市售車中不乏一些硬體相同但經原廠調校後變出另一種動力數據因而做為銷售的亮點,
怎麼調校????~~~藉由軟體囉
以自然進氣車來說
如果你幻想換個軟體車子就會"飛快"那我也要老實告訴你 你會失望的
但若你想讓車更好開, 動力小幅的提升,動力銜接及再加速反應變好..是辦的到的
為何小小10匹可以讓車好開呢????????? 以下圖示說明可能會清楚點
以下馬力圖雖然是BMW M3 但終究是自然進氣車 , 以改前後馬力線圖比較..
你灌的軟體從油門踩下時就開始"工作"了 ~~~ 不會只是在全油門狀態下
最後大力認同不要為了改而改
有需求及想要改裝幅度的認知後才開始進行,不管是底盤或動力都是相同的
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