狼哥哥 發表:
看到拍賣上有許多廠家推出TDCI 強化管路 強化冷排
那坐於車子提升動力的範圍會增加媽@@??
還有會有什麼副作用嗎??
SIMOTA的 卡夢空慮 真的有提升動力嗎??還是提升進氣及油門反應勒???
我個人的看法 您可以參考
第一 先上強化管路
體驗軟管跟硬管的差別 了解本身車子的真正動能
其效果 簡單的說 低速順暢 高速提速線性 減少加速的延遲﹝軟管造成的 不是渦輪本身﹞
束帶也有這樣的效用 但是綁的不密實的話 或者有一段沒綁
效果絕對大打折扣 甚至壓縮軟管壽命﹝因為沒有綁到或者不夠密實的地方 會變成壓力出口﹞
再者 束帶本身的設計 也不是用來適應引擎室的溫度﹝軟管是﹞ 久而久之 自然會衰竭
第二 再上晶片
晶片看似簡單 但是裡面包含的內容很多 主要內容約莫
更改噴油濃度 提升缸內壓力、持壓效果 達到動力增幅20%左右的效果
整體來說 動力可以向前向後延伸
這個改完會有絕對明顯的效果﹝不拉馬力機﹞ 也體會的到
但是這部份如果沒有強化管路支援 反而會有一些反效果
因為軟管的負擔會加大 延遲的時間會加長
第三 如果有常有高速、高速再提速需求 建議加裝加大中冷系統
中冷器的目的一方面 在於降低渦輪輸入引擎空氣的溫度 另一方面是環保因素
因為較低的空氣溫度 可以增加空氣的密度﹝含氧量﹞
引擎運作時 可以提升3~5%的動能 並且減低柴油在高溫爆發時會產生的有害物質
這3~5%的增益 在高速時可以很明顯的體驗
但是在低速的時候 中冷的效應有限 突然提速 甚至會有小小的延遲﹝因為加壓空氣要先填滿 管路+中冷﹞
所以渦輪號數與加大中冷的容量沒有配對好 加速的延遲是不可避免的
第四 有競速需求 飆風渴望 建議加裝高流量
高流量對一次進氣 有明顯提升的效果 但是要注意 提前換油
以TDCI來說 為什麼機油規範那麼多 B4 C3 VW504 VW507 BMW LL04 MB229.51
不單單是潤滑 還要兼具環保 甚至長效
高流量雖然可以提升 燃燒效率 相對的微粒子更容易進入引擎 降低機油壽命
C3規範 就是要抑制碳微粒﹝其他微粒子﹞增生過多
簡單的說 高流量會破壞C3機油 環保、長效的部份
所以一定要提早換油
任何改裝進化 都有利弊
強化管路→有脫管的潛在因素 但是我相信各廠商應該做了不少改進
晶片→有油耗、黑煙的疑慮 這部份也在各廠彰的微調上 做的大幅度的改善
高速行駛甚至有優化的效果
得力於 PowerShift 本身可以承受45KG的扭力值 再加上柴油引擎本身就可以承受比較大的缸壓
所以改晶片後的零件耗損幾乎微乎其微 有興趣可以參考當初DSG變速箱無法承受晶片後的扭力
中冷器→會增加渦輪延遲﹝或者說加速延遲﹞ 尤其實是低速瞬間踩油門 高速反之 因為一直有持壓在流動
高流量→最明顯的就是油耗下降
一切端看個人如何看待車子需求 不是全部上就一定好 但是有些改變真的會比原廠來的優
當利大於弊時 真的可以嘗試不同的改變