就像RC說，換引擎通常沒想像中簡單，
只是希望你不要花了冤枉錢，
改對方向，才是最實際的，不是嗎？

後含氧關掉了嗎?
那你後含氧插頭有沒有拔掉?
耗油量呢?
我其實很想知道SCT如果關掉後含氧
是不是就代表捨棄CLOSE LOOP一值都跑OPEN LOOP?

別這樣啦
我算很有良心的
我還有提供補價差的升級方案呢
應該很少像我這種生意人吧
推出改良品還讓大家能補價差升級

這倒是我普遍聽到的心聲
很多人滿心期待的裝SCT,或者是灌軟體
回來都只是覺得好像有輕快一點
但是似乎又沒太大感覺
這就是NA的宿命
所以我一值沒灌電腦
你若沒拆引擎改東西
軟體再怎麼改也沒太大感覺
進氣量就是固定那麼多
是沒辦法產生更多的馬力的
原廠車單單改罐頭程式能提供的馬力
搞不好比改頭段(移除觸媒)+晶片還要少
什麼情況之下你需要SCT甚至灌客製化軟體
進排氣的timing有改變,點火系統有增強,增加排氣量,腹內強化搭配斷油點提高...
那時候你就需要從電腦軟體去下手
不然都是浪費

一顆NA引擎能調整的部分 不外乎 點火 跟 供油
coil on plug的duratec HE引擎
點火系統就已經很高檔了
點火就已經很提前 加上高壓縮比容易爆震
點火方面很難有大幅度的提升
剩下能玩的就是只有供油
而頭段晶片就是提供小幅度的供油調整

小改能玩的大概就是這些
引擎有兩樣重要的燃料  汽油 跟 空氣
想辦法灌入更多 空氣
搭配適當比例的 汽油
這就是能量的來源
如果沒辦法增加進氣量噴再多油也無用
力量 取決於 皮包的厚度

說到換引擎
1.8換2.0倒是輕鬆容易
但是換到2.3/2.5?
這顆引擎的毛病就在於普利盤沒有固定點
單純靠一顆螺絲壓住
每次出包都是普利偏位導致正時錯誤
如果這點不能克服 扭力越大死越快

這點你還是沒得到答案嗎?

所以說
你自稱是生意人真是...太....


抬舉自己了

換引擎...
2.3引擎結合普立磐的方式
還是跟原廠依樣喔?

是啊
有些東西還是日本的設計比較好

我覺得你如果是2.0 MT整套移植到你的1.8上面
這樣玩法會省很多麻煩因為有現成的軟體直接灌即可
價格也更經濟實惠
至於2.3就得靠軟體支援
cc數大主要是低速扭力強
但是上了高轉速差異性就沒那麼多

你的苦情故事我大概也都聽過了
不覺得這一路走來好辛苦也花好多
當初如果直接把車估給二手車行換一台手排5d
可能花不到你已經砸的1/3吧

唉~
萬般皆是命...半點不由人....

話說....
到底FOCUS1.8拼的過卡沒力2.0嗎?

完全沒人給過任何答案


RC大還在嗎?
你可否有答案呢?