FSC 汽車研究所  PAPAGO TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器開箱實測
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[車壇新聞] PAPAGO TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器開箱實測
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2015-11-24 10:04 AM 
作者: YKC發佈於:  周邊升級日期:2015 / 11 / 15

isCar! 綜觀目前新車市場，哪一輛馬力不是越做越大、速度越飆越快？筆直、寬廣的高速道路，總是讓人不由自主地想把油門催到極限，享受車窗外倏忽即逝的速度感。只是您知道嗎？就算愛車空有一身怪力，但四顆車輪倘若不夠牢靠，一切都只是白搭。更甚者，隨便一顆「輪仔」在要緊時刻給你出個毛病，就宛若一顆不定時的炸彈，落入個家破人亡的悽慘處境，也絕非是空口白話。


而俗話說的好：「萬丈高樓平地起；飆風良駒四蹄興」，穩定的胎壓，才能夠讓愛車時時刻刻能發揮最佳的工作效能，甚至是提供最為穩定的操控安全性。而對於長年經營胎壓偵測器最新技術的PAPAGO!研勤科技而言，日前所推出的最新產品：「TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器」，便是挾帶著輕量化及高效能兩大新銳技術而生。究竟該產品表現為何？現在就來我們一起來看看！
◆您知道嗎？

根據台灣交通部統計，在高速公路上因輪胎故障所造成的意外事故，可說是佔去了35％，當中「爆胎」就又佔去了70％。而更令人瞠目結舌的是，當時速高達120公里以上，因爆胎所導致的意外事故致死率可說是100％。而為了有效降低這類事故，台灣已立法通過，宣布胎壓偵測器於2014年11月1日正式列為新車標準配備；同時於2016年7月1日起將胎壓偵測系統全面列為標配項目。
實施時間及適用範圍：
1.1 中華民國103年11月1日起，新型式之M1類車輛及中華民國105年7月1日起，各型式之M1類車輛，應安裝符合本項規定之胎壓偵測輔助系統。
1.2 中華民國11月1日起，新型式之N1類車輛及中華民國105年七月1日起，各型式之N1類車輛，應安裝符合本項規定之胎壓偵測輔助系統。
1.3 本項規定僅適用所有車軸均為單輪設計之車輛。

而第一次拿到這款「TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器」，頗讓人驚艷的是，受惠於高效能太陽能充電板以及大容量電池雙重技術加持，該產品沒有過於複雜的接電線材（這對有線材強迫症的isCar來說可真是幫了個大忙，光是一條行車記錄器的電源線就已經讓我焦頭爛額了……），小巧靈活的身型不會佔去車內太多空間，仍然可以提供行車時良好的視野。以isCar相當講究行車視野的人來說，TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器大小適中的外觀設計，就是在空間最小化、功能最大化的前提下，提供車主詳盡的胎壓資訊。

不過或許有車友對電源線總有種莫名的偏執，進而質疑這款TireSafe S60I無線太陽能胎壓偵測器「來不來電」？就這一點來說，各位車友大可以放心。自安裝至今，isCar到現在還沒有遇到過電源不足強制關機的狀況。這是因為該產品採用了高效能、大面積的太陽能充電面板。只要你白天開車在街上溜達，機器就會無時無刻地進行充電。等isCar意會過來時，早就隨時都是電力百分百的狀態。而PAPAGO!研勤科技也強調，在電力飽滿的條件下，可連續使用長達20天。「沒有線就會電力不足？」客倌啊！你多想了……。

當然有人會說，那我是夜間出沒的「黑暗騎士」啊！沒太陽怎麼充電？這也不用擔心，產品附贈的額外USB充電線，讓TireSafe S60I無線太陽能胎壓偵測器能簡簡單單地維持「渾身是勁」的狀態。
◆您知道嗎？

目前胎壓偵測系統主要可分為「間接式」與「直接式」兩種形式。前者是透過車輛ABS系統的輪速感測器加以監控四輪的轉速差異。透過「相對性」的差異來監控胎壓異常。尷尬的是，倘若兩顆車輪同時出現轉速差異，機器就很難判讀胎壓問題，而且也常因外在因素所致，造成系統錯誤判讀，實在是有點兩光……。
而「直接式」則是透過裝設於輪胎內部或氣嘴上的壓力感測器，透過傳輸器將胎壓狀況直接傳送到車上的接收器。當中又有分「胎外式」及「胎內式」兩種設計。相較於直接鎖在氣門嘴上的胎外式設計，胎內式著實能夠減少被偷的風險以及因風吹日曬導致機器損耗的機率。而本次PAPAGO TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器則是採用「直接」+「胎內」兩大設計，在準確性及安全性自然是一等一！

誠如先頭所提到的，由於採用「直接式」+「胎內式」設計，在安裝上勢必要將四隻大腳進行拆卸的動作，甚至是後續的平衡、調胎動作。因此本次isCar特地在內湖車百匯的技術支援下，進行PAPAGO TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器安裝的動作。

▲在安裝之前，isCar也請車百匯的專業技師為四輪進行了簡單的胎壓偵測。不測還好，一測嚇死人！四顆車輪都剩下約莫24Psi的數字，連忙請技師幫我打到34Psi的正常數值。說真的啦！平常順順地開真的沒注意，但是誰知道哪天輪胎會突然跟你鬧脾氣……，這也讓isCar體認到胎壓偵測器的重要性。

▲接下來，為了進行安裝的動作，就要針對輪框及輪胎本身進行拆卸的動作。並且將附有偵測器的氣門嘴另行安裝在輪胎上。


▲不過由於感測器的額外重量，間接使得四顆輪胎的配重產生變化。在這個時候，就要請技師重新拆卸原輪框的配重鉛塊，進行輪胎的平衡調校。為了行車安全，四顆輪胎可都要做同樣的校正動作。

▲繁複的程序過後，搭載高亮度彩色螢幕的顯示器就會自行與四個偵測器進行配對。爾後只要車速達15公里以上，顯示器便會自行更新數據。isCar隨意開車在外頭溜達了一陣，便可見顯示幕隨即顯示出四顆輪胎目前的胎壓（33至34Psi不等）以及胎溫數值。這歸功於其搭載的Infineon SP370（英飛凌）晶片，透過每六秒檢查胎壓胎溫、每兩分鐘發送準確、即時的測試數據給接收器，，不需要太過於花俏的圖示，都讓isCar能夠用最為直觀的方式掌握愛車現況。

而根據PAPAGO!研勤科技表示，PAPAGO TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器同時也支援了前後換胎功能。這是因為許多車主為了減少輪胎磨耗及延長輪胎使用壽命，常會在5,000至1,0000公里之際，進行調胎動作。而為了省去拆卸感應器的繁瑣動作，原廠也提供了前後換胎支援功能，可說是便利度一拜！
◆您知道嗎？

那麼很多車友會問，到底胎壓要到多少，才算是「足夠」呢？根據專家建議，不同體積、驅動形式的車輛，適合胎壓也大不相同，以常見的中型轎車為例，大致可分為前驅車(FF)、後驅車(FR)與四輪傳動(4WD)，其建議的工作胎壓數值也有所不同，以下為建議數字：
1. 前驅車(FF)：前輪35Psi/後輪32Psi
2. 後驅車(FR)：前輪32Psi/後輪35Psi
3. 四驅車(4WD)：前輪33Psi/後輪33Psi
以上胎壓建議數值皆為保守估計值，實際情形還是要視車型、用車習慣與實際路況而定。

說真的，即便報章雜誌、網路媒體時時向各位車友耳提面命胎壓的重要性，但就是有「樂天」的車友毫不在意，認為「我又不開快車」，根本不需要這麼提心吊膽。但等到「突發狀況」發生，那可是連懊悔的機會都沒有……。不說你可能不知道，適當的胎壓不僅可降低爆胎發生的機率，更能夠同時達到節能省油、降低輪胎、底盤、懸吊的磨耗，可說是一舉數得！而隨著台灣正式立法宣布胎壓偵測器將於2017年列為車輛標準配備之際，入手一台值得信賴的胎壓偵測器絕非多於之舉。而立基於「直接」+「胎內」兩大優勢，同時挾帶著PAPAGO!研勤科技最新開發的太陽能充電及輕量化技術，佐以精確的監控數據，更讓isCar更樂於推薦這款「PAPAGO TireSafe S60I 無線太陽能胎壓偵測器」給各位車友。說真的，花點小錢就能夠多一層防護，何樂而不為呢？








 
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