RC 發表：
那些愛恨糾纏先撇一邊啦
先討論一些理 ...
好的 當然 可以說的東西 我當然會說清楚
先把頭段的點說明一下
我們的原廠頭段有處媒
含氧裝在四合一的地方
後含氧裝在觸媒之後
那改裝頭段呢
含氧感應器大部分都是裝在第四缸
或是在合二的地方
總是會有數據偏差的問題
當初在設計的時候
就是遇到這個點
所以晶片大約是開一個禮拜就會亮燈
(這些都還是再自己車上測試的時候 並非販售時期)
一開始一直以為就是觸媒感應器的修正數值偏差太多
一直修正 但是效果有限
就連在觸媒裝在中段 把觸媒感應器拉到中段觸媒之後
一個禮拜 還是亮燈
在這些測試數據跟空燃比機的數值變化彙整之後
發現其實第一顆的位置 真的會影響到晶片的訊號直偏差
但是改裝頭段 含氧感應器確實大多都還使只抓單缸的空燃
這讓我們想到 事情會有出入的地方
改裝空燃 放的位置 (渦輪車 在當派 NA出 頭段尾)
原廠空燃 也是在彙流處
任何車都一樣
於是又開始找一台原廠未改的車
用式波器(非一般診斷電腦)下去觀察 前後含氧的變化
然後利用動手腳的方式 使進氣過多 或是進氣過少 然後供油過多 供油過少
抓出原廠的監控合理範圍 超出範圍就亮燈
把這些式波器看到的數據 紀錄下來
模擬出 前後含氧該有的合理變化 以及前後改變的關係
將這數據鑽寫出來 放在晶片內
在上路模擬
先測試一個月 不會亮燈之後 再利用可以改變的範圍
利用觸媒感應器的監控原理
(當觸媒發生轉換效率不足時 原廠會扣油 效率如果正常時 就已含氧感應器提供的數據為主 如果無法改善 亮燈 警告駕駛人)
利用這點原來應該是頭段困擾 頭段封印的魔咒
利用他幫我們的晶片 送訊號給原廠電腦
訊號來源 就是第一顆進來的數值 計算 回送
(老大你拆過線 看的出來 觸媒感應器的訊號線 只有晶片輸出 進入電腦 )
於是就利用這樣的原理 來修正 我們要的空燃
且 最重要的點 會放在中轉 因為 原廠抓最兇的區間 就是在中轉
再來 你會問說 那你看到的訊號 就是這樣密集 沒有改變
對不起 我真的只能跟您說
NB的數度 真的不夠快
如果你用式波器下去看
速率調整好 你會看到的不是這樣的波形
這樣的波形 就只能解釋 他是有在變動的
就不會像國外的產品一樣 只是串電阻 企圖讓訊號壓低 閃過量燈區域
這樣的做法 就跟國內將含氧拉高的方法 其實一樣
所以如果是國外對插式的轉接頭這樣的錢 等於白花
因為電腦要的 還是要有脈衝 有改變的數值 不是串電阻 或是拉高 一個不會動的訊號
為什麼我要說 NB不夠快
我摸很久的雙B原廠診斷電腦
裡面也會有前後感應器的波形可以看
就是像您看FOCUS原廠的一樣
看到的 就是緩慢 緩和的樣子
但是 最重要的 還使要看 他的工作範圍 以及最高跟最低 是否超出範圍
這是會不會亮燈的關鍵
一樣用雙B下去測試
NB看的 真的又跟式波器看到的差很多
原廠電腦的計算數度 真的很快 不然根本無法對應該有的高轉反應
再回到含氧的位置關係
為了能夠對應計算速度
所以晶片在數據數理上 會加快一些 企圖達到更細膩的反應
假使 以上的測試跟設計原理如有不良或是超出常理
就不會有這麼多的優良反應
不管是低轉油耗 中轉紐力銜接 延伸 高轉的馬力回覆(我不會說提升 但是因為頭段的排放效率 反應跟感覺 都有改善)
再來提一點 如果是晶片裝在原廠頭段的車上
效果 測試的結果是 油耗好一些些 動力 沒差 因為一樣塞
第二點 再裝晶片之前的火星塞 跟裝晶片之後的火星塞
顏色完全不一樣
這是很簡單可以DIY看的一點
未裝晶片之前 很多人的拆起來 都是死白 甚至 看起來像沒燒到東西
但是晶片安裝之後 顏色開始恢復到黃鶴色(淡黃色)
這也是一個很簡單辨別 空燃是否已經有正確的改變了
以上市我的回覆 不知RC老大 是否可以接受
