FSC 汽車研究所  Hyundai Verna 1.6L旗艦型時尚款「有感試駕」
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[車壇新聞] Hyundai Verna 1.6L旗艦型時尚款「有感試駕」
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2015-11-18 05:50 PM 
作者: Kyle發佈於: 試車報告

isCar! 此次「Hyundai Verna 1.6L旗艦型時尚款」試駕可說是小編入行至今最有感的試駕體驗之一。過去試車，小編皆盡可能中肯、中立地說明試駕車款，鉅細靡遺讓大家知道車子優劣之處，並揣測該車子適合的買家；但在Verna試駕體驗中，小編卻是全然以「這輛車該買嗎？」的心情在觀察這台車，因為小編所擁有的日常代步車正是Verna上市後所迎擊的頭號競品Toyota Vios。


入主Toyota Vios長達10年之久，小編自然而然會在試車的時候去想「如果要換車，該換那一部車」的問題。在試到1A2B的時候，小編心裡當然會認為「好好開」，但就算心裡覺得好好開，小編也是無法輕易地給它敗下去，因為車子對小編而言代步的意義大於操駕、豪華和品牌，「價格＞舒適＞安全」才是小編換車的優先考量順序。
在品牌形象尚未成熟的狀況下，Hyundai台灣試以「小資/首購族所青睞的小型房車Verna，外加越級距（同級距車款沒有）的各種優點」，在年輕族群之中建立出「質大於名的品牌鐵粉」（內文中的同級競品除了Toyota Vios，還有Yaris，Honda Fit/City、Mitsubishi Colt Plus及Ford Fiesta等車款）


在這層意義上，Verna的外型在同級距車款中的確是相對有型的（對於師法一說，小編並不否認，Hyundai在將他廠設計師納入麾下後，旗下車款自然會與他款車有神似之處）。
Verna車頭可見家族化六角形進氣壩與Hyundai廠徽鍍鉻橫桿，頭燈與車側線條整合，營造動感的加速後拉效果，且全車型的頭燈皆配置LED定位燈（越級），霧燈則採彎刀式造型。

▲ 旗艦車型標配：Bi-functional 投射式鷹眼頭燈

車側是最能看出Hyundai「流體雕塑」設計語彙之處，這種流線感與立體感並立的曲線，造就出型似於Coupe轎跑的外觀。


▲ 車外後視鏡整合方向燈 / 車身同色車門把手

▲ 全車型標配15吋輪圈，只有酷跑版配置高亮光黑化鋁圈
車尾除了有原廠標示的高辨識度後尾燈、後廂玻璃內側的第三煞車燈以及車頂上的造型天線等特色之外，整個尾保桿也非常飽滿，車廂上的小鴨尾設計亦為Verna增添不少Coupe的氛圍。



在內裝鋪陳這一塊，小編也同樣以自己的Toyota Vios作為比較（當然小編還是有看過最新款的Vios內裝，不會拿10年的老車來廝殺）。一般內裝該有的鍍鉻飾板飾框，Verna都有，而且還多了（越級）前座中央扶手置物箱、後座中央頭枕、後座中央三點式安全帶；此外，Verna整個內裝的座艙設計更與外型互映，有著不少流線滑順的線條，脫離該級距車款常見的傳統方正設計。


▲ Verna的座椅以合成皮打造，雖非跑車化座椅，但外型也算是相當動感，坐起來軟硬適中，包覆性也還不錯。

▲ 皮革近照

▲ 為了提升操控的容易度及安全性，Verna方向盤的幅徑相當地寬大，對熟悉小方向盤的駕駛來說，可能會需要一些時間適應。

▲ Super Vision自發光高反差儀表板及LCD液晶里顯示表

▲ 駕駛座左側扶手按鈕

▲ 駕駛座側車門置物空間

▲ 旗艦車型才有的引擎啟動鈕


▲ 空調旋鈕及下層的多媒體插槽



▲ 中央扶手置物箱

▲ 手套箱

▲ 旗艦車型標配：Easy go ECM (防眩後視鏡整合倒車顯影)

▲ 後座有配置中央頭枕

▲ 後廂空間
動力配置是小編十分滿意Verna的一個要點，全車型皆搭載1.6L MPi四缸汽油引擎的它，擁有124ps的最大馬力及15.9kgm的扭力峰值，搭配4速手自排變速箱（越級）及前後四輪碟煞。先不討論實際上操控起來如何，光是帳面上124ps馬力，就讓Verna登上同級之最，馬力最趨近於它的僅有Honda的Fit及City（120ps），其他諸如Toyota Yaris/Vios、Ford Fiesta、Mitsubishi Colt Plus皆跟它有8~11ps的差距。在油耗部分，非市區的耗油量為17.37km/L，市區的耗油量則是10.56km/L。

實際操控起來，車重僅有1100kg的Verna開起來相當輕快，輕快到每多載一個人或重物都可以感覺得出車重的改變；同時因為輕，使得Verna的加速表現還不錯，在高速公路或市區大直線上大踩油門，都可以在讓人不會嫌棄的時間內到達你要的速度（除非你每天開180ps以上的車）。

越級的4速手自排雖是Verna的特色，卻容易在升降檔的時候慢半拍，常常你已經升4檔了，儀表板上的顯示卻還是3檔，或是你降到3檔，儀表板仍舊維持4檔，諸如此類的狀況頻頻發生，可見Verna手自排的配置仍偏向於日常使用，而非激烈操駕。

▲ 技術主編統哥已經降至3檔，儀表板仍顯示升上4檔
坐進駕駛座，關上門，踩下油門，進入車陣之後，Verna的隔音表現使我驚喜。無論是引擎的運轉聲、車陣的雜噪聲、或是輪胎的滾動聲，都變得非常的輕細，可以想像坐在公車之中又幫自己戴上耳機的那種程度。雖然原廠沒有特別強調Verna的隔音表現，小編卻認為它的隔音設計相當出色。

在被動性安全配備上，Verna全車型皆只有雙前座防撞氣囊，在安全配備極度考究的趨勢下，2顆的氣囊數在這個級距僅算剛好（當然還是有部分消費者會覺得稍嫌不足），因此Hyundai台灣以全車型標配的ABS防煞車鎖死系統和電子預縮式安全帶作為加強。

正如前面所提，在此次試駕中小編皆以「該不該買這部車的心情」在觀察，Verna 1.6L旗艦型時尚款的它雖然標配許多超值的配備，但售價66.9萬卻與小編心中的「代步」價值不符。內文中之所以特別詳述各種全車型標配的物項，因為小編一心屬意的正是入門1.6L雅緻型時尚款的Verna，售價55.9萬。
在品牌形象尚未成熟的情況下，Hyundai台灣用實際的配備、外型和動力表現他們的誠意。如果你對這個品牌的喜好度不足，在看完內文之後，你至少可以拿Verna來與心儀的同級車款做比較，知道自己屬意的品牌缺了什麼或多了什麼；但如果你對這個品牌的頗有好感，近期正好想找一步好開、耐看的代步車，相信Verna絕對值得讓你去展示廳走一回，看看實車。


 
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