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只是原產的機油雖然說是殼牌的
但是只有標示SL
就只有口頭說TDCi也可以用
不覺得太粗造了嗎
而且SL也沒有正式的認證
所以這不是球員兼裁判嗎:15
而且Ford給的車主使用手冊明明寫的很清楚TDCi機油需符合的規格
但是原廠保養用機油卻沒正確的標示

今天車子都賣了
要求車主再保固內一定要回原廠保養才享有保固:15
而即使沒有符合規格的機油
要是你也會拿其他機油來說加這就可以了
現在大家的TDCi也都是新車
所以加錯機油可能目前還看不出來
因為引擎的損壞也不是換錯機油就會馬上壞掉
而是日積夜累的
但是時間久了一後呢
最怕是過保固後才出問題
但是Ford原廠一定不會承認是他們的問題:18
而且一般人也無法證明是當初Ford保養用機油不合規定
還有TDCi的引擎可以想像的要是保養不好以後的維修費一定會貴的嚇死人

而且小弟上週六剛做完1000公里保養
現在馬上感覺到比較無力與噪音變大
或許是小弟的錯覺
但是有那呢巧嗎

所以想問問各位開TDCi的前輩們
對Ford原廠TDCi機油有怎樣的看法

如果你是指原廠5-40那各號數,的確是殼牌的,包裝不同跟殼牌公司貨一樣都是在香港分裝,但是汽油引擎的用油規範比柴油嚴苛所以用在柴油上應該不是問題

柴油引擎是不是有專用機油？？

你把TDCI賣了???
應該不是吧??

油喔
我覺得第一次換完好像沒啥差別耶
一樣大聲

反正下次要自己帶油了
不用原廠的
只要符合規範更該是不用怕

柴油車用機油的選擇重點在於你所開的柴油車是否有配備PF(微粒過濾器)裝置
而PF裝置又有分:1.電子式催化微粒過濾器 2.機械式催化微粒過濾器 3.拋棄式微粒過濾器.....等
而從2007年起不論是進口或是國產的柴油車都須符合四期環保的排廢標準,因此一定都要配備PF裝置
為了PF的壽命著想,要選擇 Low SAPS的機油來使用:SA=硫酸灰份碳氫化合物 P=磷 S=硫
而歐洲汽車製造者協會(ACEA)對於機油的級數認證分為 A/B/C三種,其中B3等級是目前歐規柴油車
最常使用的也是最廣泛的,福斯原廠機油就是ACEA B3,基本上B3為三期環保標準,而在2004年時
ACEA新增了C等級,也就是 ACEA C3等級,基本上C3為四期環保標準=Low SAPS
所以如果你的車上配備電子式催化過濾器(Benz全車系; Volvo XC90 D5; HYUNDAI TUCSON....等車種)
最好只能用ACEA C3等級的機油

我所知道汽車製造商有 Low SAPS認證的,如 Benz的MB p. 229.31 ;BMW的BMW-LL04 都是C3等級

那時本來決定要寫信去德國原廠問﹐但時間不夠﹐就作罷了﹐四月時提醒我一下﹐再繼續進行。

其實我已開始也和你的想法一樣
但是就是一直搞不懂若是如此那還要分汽柴油專用機油嗎
於是我花了好一段時間上網搜尋資料
終於在大陸的網站找到了答案
簡體

下面是重要的敘述
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機油有汽油機機油和柴油機機油之分。
　　汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。
柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，
因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連杆軸瓦可用材質較軟、
抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制 作，
但這些材料的抗腐性能較差。
　　為此在柴油機機油的煉製過程中，要多加些抗腐劑，
以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，
並提高其耐磨性能。而汽油機機油則不加這種添加劑，因為呈中性，
若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效，
因此千萬別用汽油機機油加注柴油機用。
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有興趣的自己去看原文

或許在台灣因為長時間禁止柴油車的關係吧
所以在台灣幾乎沒有人知道汽柴有機油的差別
看了該站的解說後你會認為生鏽與腐蝕會在一加錯機油才發生嗎
一定是日機月累的,那個時間一定會超過3年基礎保固與5年延長保固的
若我是賣車的反正引擎壞了一定在保固後
我又可以賺維修費有何不好:15
大家既然有本是買車應該都是出社會的人了
現在拿有人會將自己的產品作成永久不壞
最好能在一過保就會壞才是好產品:15
所以小弟不是對Focus TDCi沒有信心
而是台灣福特的服務是大家所詬病的:18
一台快百萬的車你會忍心這樣不明不白的被台灣福特亂搞嗎
車子都賣了100多台了還沒有標示明確與符合認證規格的機油
難道你們都加的安心嗎

很不安心~

文章寫的很好^^  就是抗腐蝕沒錯

不安心就去好好確認ㄅ  畢竟是自己用的油

原廠的5W/40 我是覺得足夠了