如果全新的FIESTA有ST版本的話，
鐵定可以在山道上更暢快！
樣子跟馬自達2有點像。
以下文章轉載自AUTOBLOG。
Ford汽車首次發佈全新Ford Fiesta 3門轎車的相關資訊。歐洲Ford汽車正在為新一代消費者再造小型車系列，這款車將在今年3月份的日內瓦車展上做全球首次的發表，進而揭開Ford汽車新一代小型車的序幕。這一款在歐洲設計研發的新Ford Fiesta小型車，將於2008年至2010年期間先後進入歐洲、亞洲、南非、澳洲和美洲市場，它將是Ford汽車新全球產品開發流程的首輛重要車款。
與其它越來越大、越來越重的歐洲小型車不同，新Ford Fiesta的車身尺吋基本上沒有太大的變化，但卻比前一代車款更輕巧。Ford Fiesta首席產品線工程師Joerg Beyer表示："保持車身的小巧、避免增加重量是全新Ford Fiesta開發過程中的關鍵目標。所以，我們既要控制車輛的尺吋，同時也要注重減輕車身的重量，這對於提高燃油經濟性與優化二氧化碳排放是有真正價值的 "。
Ford汽車開發團隊非常著重每一個元件以實現減重的目標，但是，這決不意味著在那些極為重要的零組件上打折扣，其中最重要的就是安全性。而全新Ford Fiesta在這方面跨出了實質性的一大步，它具備了極其堅固的安全結構，配備了多種安全技術的智慧保護系統（Intelligent Protection System），例如，首次配備在新Ford Fiesta上的駕駛膝部安全氣囊。
全新Ford Fiesta的車身結構廣泛採用了超高強度的鋼材，其中，硼鋼與雙相鋼等大量特殊鋼材的應用，是Ford Fiesta跳躍性的實現輕量化和高強度車身並進的秘訣。這些特殊鋼材應用在保障安全的重要位置，例如A柱、B柱，以及新Ford Fiesta車身極其堅固的"門環"（Door Ring）結構上。
發揚Ford Fiesta在操控性方面廣受讚譽的優異表現也是極為重要的。全新Ford Fiesta活力十足的氣質與恰到好處的"動感設計"風格相得益彰，Ford汽車的底盤工程師們提升了Ford Fiesta的操駕駛適性，使車廂遠離外部的輪胎噪音、風切聲和動力系統產生的噪音，實現了令人讚賞的寧靜度。
全新Ford Fiesta延用了前麥弗遜懸吊和複合連桿後懸吊，而且，底盤工程師們又進一步強化了新的懸吊與轉向系統。電動輔助轉向系統（E-PAS）首次應用於新 Ford Fiesta，使得低速輔助力道與路感回饋之間獲得良好的平衡，電動輔助轉向系統另一大優點在於可提高新Ford Fiesta的燃油經濟性，電動轉向幫泵僅在需要轉向輔助的時候才會動作，不像傳統的液壓輔助轉向幫泵在引擎起動就處於運轉狀態，由此並可進一步提升新 Ford Fiesta的燃油經濟性。
