adi929 發表：
請問為什麼不管斷不斷電, 都一樣要重設BMS? ...
引用湯淺網站的說明:
電池壽命與使用之環境溫度有很大影響關係，近年來車輛設計因市場要求，空間加大，電裝品加多，引擎箱因此窄小化，故引擎箱溫度高，散熱差，影響壽命 (溫度高→壽命短…如營業車、計程車；溫度低→壽命長… 如雙B 電池設計於後行李箱) 。
1.BMS簡介
電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），即BMS，是電池與用戶之間的紐帶，主要對像是二次電池。
二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串並聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很複雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。
電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。
2.BMS功能
電池管理系統可用於電動汽車，水下機器人等。一般而言電池管理系統要實現以下幾個功能：
(1)準確估測SOC：
準確估測動力電池組的荷電狀態(State of Charge，即SOC)，即電池剩餘電量，保證SOC維持在合理的範圍內，防止由於過充電或過放電對電池的損傷，從而隨時預報混合動力汽車儲能電池還剩餘多少能量或者儲能電池的荷電狀態。
(2)動態監測：
在電池充放電過程中，即時採集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性，使剩餘電量估計模型的實現成為可能。除此以外，還要建立每塊電池的使用歷史檔案，為進一步優化和開發新型電、充電器、電動機等提供資料，為離線分析系統故障提供依據。
電池充放電的過程通常會採用精度更高、穩定性更好的電流感測器來進行實施檢測，一般電流根絕BMS的前端電流大小不同，來選擇相應的感測器，量程進行接近，以400A為例，通常採用開環原理，國內外的廠家均採用可以耐低溫、高溫、強震的JCE400-ASS電流感測器，選擇感測器時需要滿足精度高，回應時間快的特點。
(3)電池間的均衡：
即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是目前世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。
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你不重設...車一樣會跑
但是BMS會把你前一顆電瓶的紀錄繼續跑下去, 也許過充, 也許不足....你願意的話那也是無所謂啦~
