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[車壇新聞] 本質優化 ─ Luxgen M7 Turbo ECO HYPER
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2015-8-24 11:53 AM 
作者: CJ發佈於: 試車報告

isCar! 近期提到Luxgen,就會聯想到水野和敏先生的加入,除了創造話題外,也為期下產品力提升帶來實質效益,除了U6 Turbo ECO HYPER、U7 Turbo ECO HYPER之外,M7 Turbo ECO HYPER也同樣換上了經過重新調校的新引擎,並且在電子科技上同步精進。


M7 Turbo ECO HYPER基本上在外觀部分,延續M7 Turbo時的原本設計,僅可由車尾的銘牌辨識差異,車頭大面積氣壩與飛翼狀廠徽飾條仍是最顯著的特色,M7 Turbo ECO HYPER自最初的Luxgen7 MPV演進到M7 Turbo時,便將頭燈部分重新設計,縮小面積後還加了LED日行燈,讓它變的更內斂且具前衛感;而且M7 Turbo ECO HYPER有著Luxgen全車系中,整體設計最為協調的一款,沒有過多的元素在其中,車側也以只以刀刃狀側燈點綴,一體化的車門把手,維持了線條的一致性,車尾同樣沒有繁複線條,尾燈同樣加入LED科技,迎合時下流行。


M7 Turbo ECO HYPER配置了兩具大面積液晶螢幕,幾乎整合了所有操作介面與顯示資訊。

進入座艙,全車座椅採真皮包覆,中央椅面採菱格紋設計,以提升高貴感,而Luxgen依循著過去台灣消費者的喜好,慣用非常厚實的座椅填充方式,讓每張座椅都像是家中搬出來的沙發,而且還配有蝴蝶頭枕,提升整體舒適性,只是沙發式座椅用在駕駛座以外的座位是OK的,但坐著沙發開車對我個人來說就總是有點違和感,由於M7 Turbo ECO HYPER在座椅設置上較高,對駕駛者來說也許可以換來更好的近端視野,但是因為其方向盤僅有上下調整功能,就算座椅有多向電動調整,仍然無法調整至最好的駕駛姿勢,在M7 Turbo ECO HYPER更有種開大型商旅車的感覺,而駕駛介面不夠符合人體工學也是Luxgen的通病,感覺座椅與車內裝潢是不同人設計的,除了U6 Turbo ECO HYPER稍微有些改善外,其他三個車系的駕駛介面整合度上還有很大進步空間,尤其是方向盤調整僅有上下雙向可調這件事,希望可以獲得優先處理。


不過一旦離開了駕駛座,前兩排其他座位的乘客應該都會很愛這組座椅,尤其蝴蝶式頭枕,可以給予頭部良好的側向支撐,是一路好眠的絕佳設計。而本次試駕的車型,第三排座椅是選擇可收納進後行李廂下方的小型座椅,而不是較舒適的大三排座椅,但還是有維持基本的適乘性,還是可以應付長旅途乘坐,至於若選大三排座椅,舒適性提升了,不過就得犧牲掉收納性與載物機能,兩者如何選擇,就端看買家的實際需求了。



在M7 Turbo ECO HYPER上還是配置了完整的影音娛樂與前後獨立空調系統。

談完M7 Turbo ECO HYPER的基本盤,再來說說它的重要改變之處;在動力系統部分,與U6 Turbo ECO HYPER相同,導入了雙VVT可變汽門正時技術、智能發電機/電子節溫器、引擎內WST賽車級表面處理等科技,使其最大馬力由原本的175ps進步到202ps,峰值扭力也自28.8kgm提升到30.0kgm,並且同樣搭配具有Eco Mode的六速手自排變速系統;在動力輸出提升後,最明顯的感受是起步後,低轉速的力量有所提升,全速域可用動力較為充足,每個轉速域的動力嫌隙都被有效的填補起來,讓它跑起來更為順暢。


M7 Turbo ECO HYPER在Start-Stop系統(引擎自動啟閉節能系統)與ECO Mode(節能輔助模式系統)的搭配下,油耗表現也達到能源局一級標準:13.57 Km/L(美規)、11.8 Km/L(歐規)。


Luxgen自成立以來,就為旗下新車配置豐富的安全與影像輔助系統,進一步提升行車安全。
而另一項重要改變就是首次搭載了3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統,可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成,一個按鈕就能以全新視角洞察車側3D影像,並捕捉到車輛前輪下視線死角,排除所有潛在危險,這項配備對於不少此類MPV平日多是媽媽在使用下,是個十分貼心的配備,可大幅減少駕駛者因無法掌握周遭環境而產生的恐懼感,讓媽媽們可以放心開著這輛相對尺碼較大的MPV,接送小孩或購物。

新增加的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統進一步提供更清晰的車側與車尾視野,幾乎完全消弭了車輛四周的死角。

面對進口大型MPV來勢洶洶,M7 Turbo ECO HYPER身為市場上唯一的國產大型MPV,在配備與價格上仍然保持優勢,而這回在本質面再度精進,動力輸出提升至202ps,更是讓它領先多數進口車型,展現出更好的C/P值,讓消費者在預算有限下,可以有所選擇。


 




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