FSC 汽車研究所  勇敢進入新移動時代 ─ Gogoro Smartscooter Plus試騎
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[車壇新聞] 勇敢進入新移動時代 ─ Gogoro Smartscooter Plus試騎
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2015-8-21 03:16 PM 
作者: CJ發佈於: 最夯話題

isCar! Gogoro無疑近期台灣車壇最火紅的品牌，自成立至第一款新車Smartscooter推出，從上到下，從投資人、創辦人、經營團隊、合作廠商到新車本身處處都是話題，也獲得正負兩極的評價；但無論如何Smartscooter上市開賣了，我們回歸產品本身，就來試試Smartscooter到底有何本事，讓試過的人都說「好」！


首先在造型上，Smartscooter突破傳統速克達的設計巢臼，改以圓弧線條為主要造型基礎，一改多數速克達慣用的銳利線條或者類復古設計，並且大幅簡化過多的線條鋪陳，整輛車外觀就以幾條簡單的弧線相互交織建構而成，搭配上LED頭尾燈組，前衛、新潮、摩登是最多用來形容Smartscooter的詞彙。就像Audi 以圓弧線條來勾勒他們的跑車雙傑TT與R8車系，跳脫過去跑車一貫「低、寬、扁」又尖銳的造型，成功走出另一條在造型設計上的新藍海。




本次試駕的Gogoro Plus，動力基礎與一般版相同，另提供了白、灰、銀、藍、橘、黃六種車色選擇，並配有鈦灰特殊色車架、銀灰色鋁合金輪圈、阻尼可調式後避震器、燻黑造型風鏡、轉向輔助照地燈、輔助煞車燈、煞車油量檢視燈等多項配備升級。


精品化的Gogoro Smartscooter全車系都使用精緻的液晶螢幕，提供完整車輛資訊。
跳脫傳統的Smartscooter，許多設計都像汽車看齊，例如啟動車輛的方式上，便是先以按下專屬遙控器喚醒車輛後，再以設於龍頭中央的「GO」按鈕來啟動車輛；跨上Smartscooter圓弧的座墊，在還未試騎前，一直覺得依其造型應該不會太好坐，但是實際試騎後，發現它的舒適性高於預期，一整天騎乘約100km後不會感到有所疲累或不適，只是若是要多載一個人就會稍嫌吃力些。


人員就定位後出發，轉下「油門」，充沛的動力就會湧出，電動馬達無時差的扭力輸出特性，依原廠數據表示，Smartscooter由靜止加速到50km/h只要4.2秒〈試駕的Smartscooter Plus動力數據相同〉，超越一般125c.c.速克達，試駕過程中，只要遇到紅燈起步，在路況許可下就會全力起步，不知道是一旁的騎士們讓我，還是Smartscooter Plus加速的確強悍，只要全力衝刺很容易就擺脫車陣，加上良好的重心與較為小巧設計，讓Smartscooter Plus騎起來十分靈活與好操駕，搭載之原廠代號G1的鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出8.58hp/3250rpm最大馬力與25Nm/0-2250rpm峰值扭力，並且透過採三齒行星齒輪與Gates Poly Chain GT Carbon高張力碳纖維複合皮帶所組成的傳動系統，讓動力可以用高效率的方式傳至後輪。


而且在拍攝當天，我們自台北市中心一路殺上陽明山國家公園上的冷水坑附近取景，在上山時還剩約70%〈儀錶板中顯示三格〉的電力，上山時一路幾乎都是用全力在奔馳，上坡加速度與爬坡力道依舊可以維持高水準表現，但隨著蓄電力開始下降，當電力剩約一格時，動力就會為確保續航力而開始趨緩，並且限制極速，在哪過程中大概就像是一開始騎125c.c機車，然後變90c.c.最後剩50c.c.，你說會很沒力嗎？回想看看50c.c.速克達爬急陡坡的感覺，其實也不至於多沒力，經過一整天的試騎，在動力表現果真如同多數騎乘過的人所表示那般讓人滿意。


至2015年底前Gogoro將在大台北地區建置150座電池交換站。

在電池交換站中的交換系統上方亦有顯示幕，除指示電池交換步驟外，換完電池後還可以顯示該組電池的使用狀況。
至於在續航力部分，當我們取車時，儀錶板中的行車電腦顯示續航力大約還有90多公里，當我們在完成市區拍攝，再衝上了陽明山上的冷水坑拍照時，大約蓄電力被我們消磨到續航力僅剩約7km左右，電力錶則已顯示電力消耗殆盡，不過完成拍攝，在下山時就可藉著動能回充系統，為電池回充電力，最後我們回到台北中山北路五段上的電池交換站更換電池時，回充的電力讓它的續航力增加到約12km，抽取電池換電池後，系統在讀取車上取下來的電池中之行車資訊，顯示我們這輛車在前一次更換電池後，共行駛了58.1km，與原廠所公布的以40km/h時速巡航，續航力可達100km/h有些許落差，但是我們試駕過程中幾乎大多時間都是開啟運動模式下在騎乘，約略換算，若是維持一般的騎車習慣，不刻意節省電力，它的續航力大約還是可達50km左右，足以應付大台北地區多數人通勤使用。

至於Smartscooter所使用的電池是與Panasonic合作，其餘部分多為自行開發生產，使用Panasonic之18650鋰離子電子芯所組成電池組，單顆電池重量為9kg，43.2伏特、30.3Ah電壓，也相當於1.37kWh的能量，並且還配有BMS電池管理系統，確保電池不會因連續大量放電而過熱造成危險。

在介紹完獨有的外觀，與廣受好評的動能表現後，Smartscooter既然稱為智慧速克達，便大量導入聯網概念，設有專屬App程式，再利用NFC與藍牙技術與車輛連結，同時，整輛車包含電池共設有80組感應器，用以感測與紀錄車輛狀況，騎乘者可透過智慧手機App了解車輛狀況，以及透過App設定如電力回充比例、儀錶板背光配色等功能，另外，還可搜尋附近之電池交換站，當車輛電力即將耗盡時，尋找最近電池交換站更換電池。

Gogoro專屬的App在經過設定配對後，可以給予騎乘者完整的相關資訊。
當然，所有消費者最在意的還是電池交換站數量問題，依照本次測試後的經驗，以及Gogoro目前規劃在年底之前於大台北地區建構150座電池交換站來看，基本上不太會有真的把電力消耗殆盡還換不到電池的窘境。
在整篇文章中，我們關於Gogoro品牌本身、運行概念與整體計畫等部分並未有太多著墨，主要是想把焦點放在產品本身，關於其他部分則在後續另闢單元探討。

簡單說，Gogoro Smartscooter與整個運行計畫，已全然跳脫目前一般人使用交通工具的概念，Smartscooter是個先鋒載具，率先亮相告訴大家Gogoro已經問世，開始進入全新的移動階段，所以若是用使用傳統機車的概念套在它身上，就會充滿著許多的問號與不合理。
但那又如何，從古至今所有的開創者在創造出新事物時，在那當下都得承受眼前的質疑，當我們時常在說台灣許多產業都缺乏開創性時，有人願意試著去改變，試著去開創新事物時，我們何須又對它的背景、動機或與想法等多所評論，抱以正面態度讓它去闖又如何？就算幾年後，失敗了，路上有一堆流浪車主，但至少他們曾經勇敢過，曾經為改變未來做過些什麼，那你敢嗎？
最後，我們在這次的試駕中，也邀請了兩位平時以機車通勤的同事，分享試騎Smartscooter後的心得：

Carrie
第一眼看到Gogoro實車時，可愛的外觀及超優的細節質感，已打破一開始覺得車子太貴的印象，plus版本的馬卡龍色系及牽車時的倒車輔助，對女孩子來說是非常貼心的功能！

騎上車油門催下去的瞬間竟然有傳說中的貼背感(雖然機車沒有背可貼)，顯示扭力頗強！持續催油後時速可達近80km/h(當時是在大馬路上，若是在空曠的場地我相信速度可以更高)，從沒想過電動車竟然可以有這種速度！ Gogoro打破了我對電動車只是去家裡附近買菜代步的想法，他和我正在騎的125cc 機車也許馬力還差了一些些，但不論外觀、儀錶設計、輔助功能、速度又兼具環保來說，我很滿意Gogoro的表現。

Gogoro Smartscooter配置的倒車系統，對於女生需要將愛車於停車陣中移出時特別好用，是一般速克達所沒有的貼心配備。

Kyle
以下觀點皆會以自身的KYMKO G5 125c.c.（2009年購入）做比較。筆者是典型的機車族，上下班、日常移動皆以機車代步。GOGORO就日常通勤本質上當然是相當方便，只在雙北市內行駛，絕對難以碰上電池耗盡、不知何處可以換電池的窘境。GOGORO騎乘的感覺頗佳，路感回饋好，煞車靈敏，起速無比靈活，若在空曠場地中極速上到115km/h沒有問題。

在車身原有設計上的缺點則是尺碼太小，拿來載人不方便，車箱的空間也僅能勉強放入一個3/4罩的安全帽。就這兩點來說，GOGORO可說是相當吃虧。因為在定價如此高昂的情況下，一般原有的使用機能理應妥善兼顧。綜觀各種優缺點，GOGORO適合擁有一定經濟基礎、以機車代步卻不完全依賴機車（有汽車）、騎乘範圍僅含括大台北、不追求性能極速的車主。



 
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