從我第一台車到現在的柴莽(第四台)，從來沒有想過要把煞車換成多活塞系統，
雖然我熱血，但前三台車都是汽油車，在不動引擎的條件下，馬力也大不到哪去，
所以之前的車，在剎車系統我都是做了些微的修改，
例如:我開CEFIRO A32時，將煞車分泵改成X-TRAL的，
我開FOCUS時將煞車升級成MS的，這樣對我來說就足夠囉~
前二年因緣際會下換了柴油MONDEO MK4，買來時前車主已改好晶片，
我只有在底盤及避震系統做升級，因為原廠剎車系統幾乎跟MS相同，
在我認知上應該夠用了，但開了近半年後，我發現剎車系統還是不敷使用，
所以我後來換了330的加大碟，換上後覺得煞車的確提昇不少，也滿意了一陣子，
但人的欲望總是會要求越來越高，加大碟麻痺後，我開始尋找多活塞卡鉗。
其實我對多活塞卡鉗了解不多，一直怕買到後變成孤兒沒人處理，
雖然品牌多可供選擇，但價錢也相差十萬八千里，加上還有兒子要養，
遲遲不敢出手，世盟? JBT? AP? 到底是哪個好，當然AP最好，可是價格卻...
後來看到MTZ在促銷，其實當時就有些心動，但當時安裝的人少之又少，
我又猶豫了，到底該不該下手，考慮了很久，促銷也結束了，我又平靜了幾周，
直到一月底與MTZ版主LINE時，她告訴我有人退了一組促銷品問我要嗎?
於是我考慮了一晚就決定要了，於是相約10天後安裝，終於在過年裝上。
從2/10號裝好到今天，我總共跑了將近1500公里，這中間有高速、有山路、有街道，
老實說在高速行駛下，輕踩剎車時加大碟與MTZ大六活塞的差異性不大，但如果急踩時，
大六活塞還是提供了較穩定且精準的剎車制動，所以在高速的表現上，對我來說算是滿意，
至於山路的測試，我是利用初四與車友從台南出發跑到台東達仁，為什麼選這個時候呢?
因為車多，所以踩剎車的機會增多，剛好可以測試，那天也遇到一台神車A，既然他想玩，
當然我們也奉陪，好幾次前面急煞，MTZ在我踩下去後也立刻做動沒讓我失望，
但我卻害怕候車親上來，所以我看他都往外拉，一路到茶壺雞那，每個都可精準的提供我煞停，
所以原則上MTZ對我來說是滿意的，當然要對品牌的知名度沒那麼要求，畢竟他們才剛起步，
接下來就要看後續的服務與產品的考驗囉~
