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[動力] Focus s2.0T 第二版0.8BAR 已完工 開賣了
無頭像
   maxmax

125cc
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來自 台中市
發表於 2007-2-4 12:17 AM 
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-3 12:35 PM 發表

我會選擇還是用2.0的本體來做,不換2.3,
這中間的問題不是金錢
而是會直接換2.3的選擇
是因為無法突破2.0元廠引擎的設計盲點
所以選擇逃避她,避免爆引擎
但是這些我都已經克服了
所以我只要再將原來的東 ...

ㄛ   了解您的用意
其實腹內強化還有許多廠商可以考慮  例如COSWORTH
但是礙於前趨車及耐用度的考慮
所以目標放在300匹以內
所以有在考慮這組套件
根據原廠資料
MAZDA 3 MPS有264匹的馬力
所以腹內套件的強度應該有300匹吧


 
   jerryfocus (就叫我"Jerry"吧)

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來自 Taipei H.Y.J.C 001
發表於 2007-2-4 12:41 AM 
原帖由 maxmax 於 2007-2-4 00 發表

ㄛ   了解您的用意
其實腹內強化還有許多廠商可以考慮  例如COSWORTH
但是礙於前趨車及耐用度的考慮
所以目標放在300匹以內
所以有在考慮這組套件
根據原廠資料
MAZDA 3 MPS有264匹的馬力
所以腹內 ...

絕對辦的到
但是要向上爬
就會難兼顧到最低點的地方
所以平衡度都可以兼顧
才是最難的
除非你天天都要殺極速來輸贏
那就不一樣的


jerryfocus 
   jerryfocus (就叫我"Jerry"吧)

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發表於 2007-2-11 12:54 AM 
今天加工件以送回
整理過馬上組裝,
引擎已放回車上了
就等待線路裝配回去
過年有車開了

加工重點為燃燒室與活塞頭家工
為了是要降壓縮比
有兩種方式
一是加厚汽缸床墊片3mm,最省錢的方式
二就是我這次特別處裡的,燃燒室定量加工,
可以讓每一缸的壓力都達到相同
再加上拋光以及冷鍛處裡
強度沒話說

還有一個最特別的地方就是區軸加工
但是還列為機密
暫不公開
加工的目的是避免玩掛引擎
這樣有計畫的安排
可以讓引擎一直成受到1.0或是1.2BAR的增壓值設定
會再努力趕工
大家給我打氣加油吧


 
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   pedychen

100cc
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臺中市 南 區 來自 Taichung
發表於 2007-2-11 03:30 PM 
加油~


 
   dieorsing (牧師)

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桃園縣 中壢市 來自 衝蝦會
發表於 2007-2-11 09:23 PM 
原帖由 jerryfocus 於 2007-2-11 12:54 AM 發表
今天加工件以送回
整理過馬上組裝,
引擎已放回車上了
就等待線路裝配回去
過年有車開了

加工重點為燃燒室與活塞頭家工
為了是要降壓縮比
有兩種方式
一是加厚汽缸床墊片3mm,最省錢的方式
二就是我這 ...

加油啦 年前猛虎出閘啦......


不是牧師的牧師是牧師還是不是牧師的牧師 
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   Odin

Matiz
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高雄市 鳳山區 
發表於 2007-2-11 11:06 PM 
可以幫我解釋"冷鍛處理"跟鍊條怎麼強化嗎???
不好意思,不是專科的,疑問可能很笨...


 
   jennlin (Andy)

小50殺手
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臺中市 石岡區 
發表於 2007-2-11 11:16 PM 
用錢堆疊出來的效果.....
除了佩服還是佩服....雖然很心癢
人老了..無力負荷


 
   jerryfocus (就叫我"Jerry"吧)

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發表於 2007-2-11 11:31 PM 
原帖由 Odin 於 2007-2-11 23 發表
可以幫我解釋"冷鍛處理"跟鍊條怎麼強化嗎???
不好意思,不是專科的,疑問可能很笨...

強化重點不是鏈條
而是汽門 活塞 與曲軸
汽門與活塞是為了承受更高的壓力
而曲軸也是,但是他的壓力不是直接來至於增壓的力量
而是高速爆炸運轉帶來的力量
而以小佛的設計,是承受不了這樣的高壓高速運轉
所以曲軸也必須加工處裡

至於什麼是冷鍛
我也沒辦法用很專業的說法來解釋
只能說因為我們是將成品送去加工
所以只能是冷鍛處裡
若是在製作過程就先處裡的
就是熱鍛吧

以下是我幫你查的資料
參考一下吧


冷鍛:室溫
溫鍛:室溫以上,再結晶溫度以下
熱鍛:再結晶溫度以上,固相線以下
再結晶溫度:粗略的計算可取該金屬的熔點之0.4倍為再結晶溫度

平整度為冷鍛較好,熱鍛的平整度最差,而溫鍛的平整度介於冷鍛與熱鍛之間。

熱鍛的優缺點
優點
1.鑄錠中的氣孔,在極高的熱鍛壓力下,逐漸密合而消失。
2.金屬中的雜質經加工而破碎,呈細粒狀而分佈。
3.若加工終了溫度接近再結晶溫度,晶粒沒有足夠的時間成長,所得的晶粒較細,可以改善機械性質,如強度及韌性等。
4.若加工終了溫度比再結晶溫度高很多,則晶粒有較長的時間成長,所得的晶粒較粗,可增加延展性,對後續的冷鍛加工有利。
5.熱鍛所需的能量,遠較冷鍛為低。
缺點
1.高溫操作危險性增大。
2.高溫易生氧化,產生鏽皮,致使表面積垢,光平度差。
3.熱鍛完了,降溫過程中有冷縮現象,尺度精密度較差。
4.高溫作業的設備及維護費用較高。
冷鍛的優缺點
優點
1.不易產生氧化層,表面光滑度得以改進。
2.可維持精密的尺度公差。
3.產生加工硬化(應變硬化),強度及硬度增加。
4.可獲得特定的方向性。
5.不需要加熱處理,使污染問題降至最低程度。
6.不需加熱費用。
缺點
1.延展性降低,對後續的再加工不利。
2.所需的變形壓力,比熱鍛大。
3.材料內部產生殘留應力。
4.金屬結晶產生變形或碎散。
5.加工過程產生的方向性,可能不利於日後的產品使用。
參考資料 材料學和機械製造


 
   jerryfocus (就叫我"Jerry"吧)

版主
文章 19155
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來自 Taipei H.Y.J.C 001
發表於 2007-2-11 11:37 PM 
原帖由 jennlin 於 2007-2-11 23 發表
用錢堆疊出來的效果.....
除了佩服還是佩服....雖然很心癢
人老了..無力負荷

別這樣說啦
人各有志
講用錢堆疊出來的效果
也是啦
什麼東西不是用錢得來的
只有裡頭的用心與研究還有成果
不是金錢可以衡量的
我也不是有錢人
所以我沒辦法去買肚內全鍛的東西來強化
所以只好做冷鍛處裡
算是省錢了啦
也因為經不起也不允許任何一次的爆引擎
所以很謹慎的在每個細節
這樣才能放心
也能在這中間學習到更多的經驗
這....應該不算用錢買的到的經驗吧
也不是利用別人的車來學經驗


 
   阿彬

重機
文章 1090
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點數 32   戰績 0   改裝 0   故障 0
桃園縣 平鎮市 來自 桃園
發表於 2007-2-12 12:45 AM 
有個疑問.....
最後一張圖為什麼活塞與汽缸本體的間隙不一致...
這樣運轉起來不會發生問題嗎??
還是說本來就會這樣.....


 




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