這個太屌啦~~~
長明出品-必屬極品
破解封印 Focus 462匹達成
【 CARNEWS option 】
最大馬力462.5匹
100∼200km/h加速9秒台達成！
2004年底國產福特Focus上市後，挾帶著2.0升的動力與手排變速箱的設定，當時在國內掀起一股改裝熱潮，但在動力方面由於原廠電腦的限制很難有所突破，因此很少出現超過300匹馬力以上的改裝，不過這個魔咒終究還是被突破了。文Stan圖固宗濤設計Kenny Parry
協力/長明 雖然外觀並無相當誇張的空力套件，但實際上這輛車可說是全台改裝幅度最大的Focus，請勿輕易挑釁！
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Focus動力魔咒
電腦是最大封印
如果你是本刊忠實的讀者，那麼一定都會知道Focus在渦輪化的改裝上來說，最大的問題就是出在電腦，Focus車上所使用的電腦監理系統為Can-Bus數位式系統，且這具電腦相當聰明，只要引擎的任何一項回饋數據出現異常，電腦就會限制電子節氣門開啟的角度，進而造成動力無法發揮的窘境。
過去國內出現過大改的渦輪Focus大多採取取消電子節氣門、改為傳統鋼索式，不過這會產生電腦亮燈的問題，甚至有店家將原本的Can-Bus電腦管理系統取消，另外植入Senser流用他車的電腦系統來進行改裝，這樣雖然可以解決問題，但基本上這種改裝方式已經失去原本Focus的精神，一般的消費者也不見得能夠接受。
有鑒於這個增壓麼咒，因此目前Focus渦輪化改裝還是以輕增壓為主流，最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外掛電腦，增壓值一旦超過0.5bar左右就會開始出現關節氣門與車輛不順的問題，而號稱可以對應Focus改裝的SCT電腦，雖然在輕增壓時完全沒問題，但在高增壓的狀況下還是會出現上述的狀況。至於全取代型的電腦如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro，雖然可以對應大幅度的改裝，但安裝後許多原本該有的功能都需廢除，完整度大打折扣，且調校上又是很大的問題，除非是比賽車或是純競技式樣，否則也不太建議做這樣改裝。
 在極度漂亮的引擎事配置下，這具2.3升加上GT-RS渦輪的動力可達462.5匹之譜，相當驚人！
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解除Focus動力封印
最大馬力462匹達成
過去本刊就曾介紹過，國內唯一有能力以Focus原廠電腦為基礎，以外掛電腦方式進行大幅度渦輪化改裝的店家「長明」，可以說是目前國內渦輪Focus改裝的第一把交椅，很多店家都很好奇他們是如何去破解Focus難搞的電腦系統，其實在於原廠Senser訊號的讀取與回饋，由於Can-Bus電腦管理系走的訊號與外掛電腦不同，而長明則是以特殊的方式去轉換訊號，但光是轉換訊號還是不足以解決Focus原廠電腦的「保護措施」，如何在大幅度改裝後還讓原廠電腦偵測一切正常並能順利的運作，這就是電腦調校的秘密所在。
解決了電腦封印的問題之後，基本上Focus的動力改裝潛力相當大，從2.0L到2.5L所有相關的腹內強化改裝硬體一應俱全，只要資金充裕根本不用擔心沒得改。這次介紹的這輛Focus可說是長明改裝該車款的頂尖之作，不但好料用盡，動力提昇的幅度與加速表現更是國內改裝Focus之冠，接下來就來看看這輛車到底有多嗆辣！
在動力改裝部分，本車使用2.3L汽缸本體為基礎，換上Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞，將壓縮比降至8.5比1，以承受高增壓的強大壓力，連桿則是使用Cosworth鍛造H型部品，曲軸雖為原廠品但經過高轉平衡加工，並搭配Cosworth大小波司進行組裝。汽缸上座是引擎硬體的最大關鍵，一旦上座進、排氣效率好，動力提昇幅度自然就很高，而此車的引擎上座是直接向Cosworth訂製的改裝品，該上座為整塊鍛造鋁合金CNC精密車削而成，光是向國外訂購這具上座要價就高達16萬元，連同氣門、汽門導管、汽門彈簧、汽門帽等也都是使用Cosworth強化品，而凸輪軸部分使用Crower的部品，進排、氣角度為270度。
 這具購自美國Cosworth的引擎上座採用整塊鍛造鋁合金CNC切削製成，內部機件好料用盡，可說是改裝逸品。
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在周邊方面，長明使用一慣的華麗風格打造，不但好料用盡，一打開引擎蓋裡面乾淨漂亮的配置更是讓人口水直流。在渦輪選用上，長明為此車搭配了HKS GT-RS這顆效率頗佳的產品，HKS資料中顯示這具渦輪對應馬力為380匹，裝在這具2.3L的引擎上似乎略嫌不足，但店家表示這只是第一階段的改裝計畫，先讓車主適應之後才會換上更大的渦輪。
而渦輪頭段、風派都是由店家自行製作的Power Ready產品，連同渦輪外殼都進行了Coating處理，排氣洩壓閥為Tail 60mm部品，渦輪進氣管路也同樣是自行打造，較小的物件施以藍色陽極處理，而較大的物件則是以同色系的烤漆加以施工，並使用上了高檔的Cosworth進氣歧管、Power Ready 70mm加大節氣門、HKS進氣洩壓閥、ARC進氣冷卻器、Power香菇頭等。
在供油方面，打造這輛緊繃的渦輪Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的噴油嘴外，韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥更是不可缺少，其他的改裝品還有Power Ready加大水箱（強化水管）、Power Ready汽油冷卻器（採用冷媒管路進行冷卻）、MSN強化點火系統＋矽導線、Trust機油冷卻器、Cosworth強化正時鏈條＋調整器、Cosworth強化水泵浦等。
 為了提供這具引擎穩定、足夠的供油，因此換上四支Denso 480c.c.噴油嘴、Skunk2加大油軌、韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥，這些都是不可獲缺的改裝。
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最大馬力462.5匹
加速測試破紀錄
在上述改裝的硬體條件下，長明以HKS F-Con SZ進行電腦調校工作，在HKS EVC V將最大增壓值設定在1.4bar的條件下，以Dynapack馬力機實際測試，竟然一舉拉出驚人的462.5匹最大馬力，而扭力更高達58kg的數據，且最大扭力在4000轉時就可以湧現。根據Tuner長明阿凱表示，其實拉出這個數據連自己都感到意外，這就表示Focus引擎效率相當不錯，只要能夠完全解開電腦限制的封印，就可以釋放出這具引擎的潛能。
既然此車可以拉出如此漂亮的馬力輸出，連同筆者在內都相當好奇該車加速的表現，以往國內改裝渦輪的Focus，在100∼200km/h加速成績最快頂多在16秒上下，在筆者的印象中就算是大改的Focus ST最快也頂多15秒出頭，以此車的動力與車重比來看，極有可能達成10秒台的實力！
實際測試時，第一趟筆者與Tuner一同上陣，首先退至3檔從時速70多公里開始加速，轉速一過4000轉之後就湧現一股強大的推力，渦輪瞬壓達到1.4bar，但在高轉速時這股力道就稍微減退，持壓也僅在1.2bar左右，斷油前換上四檔，後依舊維持1.2bar得持壓，通過時速200公里大關後看看秒數，果然就作出10.8秒的水準。熟悉路況之後，第二趟就作出10秒整的成績，不過Tuner與筆者都認為此車絕對有進9秒內的實力，因此第三趟筆者就下車減輕重量，讓Tuner一個人去進行測試，最後果然一舉作出9.9秒的最佳成績，成為國內最速、也是唯一進入9秒的渦輪Focus！
測試完畢後Tuner表示，該車目前只是初步的設定，如果將增壓值調到1.5bar成績與動力表現一定會更好，而日後的最終樣式將會換上出力更大、加速更猛暴的HKS 3037S渦輪，目標500匹UP、100∼200km/h加速8秒台！
 藏在此護板下方即是Power Ready自製頭段與HKS GT-RS渦輪本體，目前這套套件長明已經量產販售，想感受高增壓魅力的Focus車主不妨可以詢問看看。
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 雖然本車保留原廠電子節氣門設定，但實際上是Power Ready的改裝部品，口徑則加大到70mm，比原廠口徑還大上不少。
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 本車安裝了一般只會出現在比賽車上的MSD強化點火系統＋強化考耳，以更強的火花讓燃油能夠燃燒更完全。
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 Focus改裝後所產生的高溫可說是本車最大的問題之一，因此處處可見Tuner對散熱所盡的心力，圖中的進氣孔及空氣導管就是最好的例子。
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 Power Ready輕量化的曲軸普利能夠減少引擎運轉的負荷，當然多少也能夠提高引擎工作的效率。
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 Power Ready？Let’s Go！
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 引擎蓋的散熱開孔流用自GDB車款，不過目前長明正在著手開發Power Ready碳纖維套件，上面的開孔比較類似Mini Cooper S的樣式。
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 儘管已經使用225/40/17的R888熱熔胎，但加速時還是無法抓住巨大的動力，頻頻打滑；而AP前大四活塞則謂此車提供優異的制動性。
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 內裝方面本車以低調為主，因此僅換上一張MSR碳纖維怪獸椅，而監控儀錶配置也不花俏。
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 電腦方面使用長明拿手的HKS F-Con SZ電腦加上HKS EVC V增壓控制器，目前最高增壓值設定在1.4bar，過陣子還會再向上調整。
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 拆下前保桿後就會發現其實不只是用許多高檔套件而已，看不到的地方都充滿許多巧思。
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 就連引擎室下方也處理的票漂亮亮一絲不苟，這就是長明對於改裝的堅持與熱忱！
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 面對保桿右側為機油冷卻器，而外面的集風罩則為長明巧手改裝的成果。
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長明Focus 2.3 Turbo Data
動力改裝費用：約70萬
最大馬力：462.5匹/6500轉
最大扭力：58kg/4000轉
100∼200km/h加速：9.9秒
改裝明細
2.3L汽缸本體
Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞
壓縮比8.5比1
Cosworth鍛造H連桿則
曲軸高轉平衡加工
Cosworth大小波司
Cosworth CNC汽缸上座
Cosworth氣門
Cosworth汽門導管
Cosworth汽門彈簧
Cosworth汽門帽
Crower進排、氣270度凸輪軸
HKS GT-RS渦輪
Power Ready渦輪頭段
Power Ready全段排氣管
管路Coating處理
Tail 60mm排氣洩壓閥
Power Ready渦輪管路
Cosworth進氣歧管
Power Ready 70mm加大節氣門
HKS進氣洩壓閥
ARC進氣冷卻器
Power香菇頭
Denso 480c.c.噴油嘴×4
Skunk2加大油軌
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調壓閥
Power Ready加大水箱
Power Ready強化水管
Power Ready汽油冷卻器
MSN強化點火系統＋矽導線
Trust機油冷卻器
Cosworth強化正時鏈條＋調整器
Cosworth強化水泵浦等。
Power Ready輕量化飛輪
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器
Defi抬頭顯示器（可顯示六種數據）
Defi排溫、油溫、油壓錶
MSR怪獸椅
3.2強化終船齒輪
ST傳動軸
Power Ready強化引擎腳
Power Ready第四引擎腳
Power Ready前下底盤強化套件
Exedy強化離合器
Quaife機械式LSD
Buddy Club避震器
OZ 17吋輪圈
225/40/17 R888熱熔胎
前AP四活塞制動系統
ST外觀套件
Power Ready開孔引擎蓋
