Luxgen U7 TURBO ECO HYPER 4WD 旗艦型7人座

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Matiz
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發表於 2015-8-20 11:32 AM

作者: CJ發佈於: 試車報告

isCar! 近期只要提到Luxgen，最火熱的討論話題肯定GT-R之父水野和敏加入Luxgen開發單位華創，並且在U6 TURBO ECO HYPER上打響第一砲，緊接著在U7 TURBO ECO HYPER與M7 TURBO ECO HYPER也都獲得大師加持，提振整體戰力。

新上市不久的U7 TURBO ECO HYPER，開發時同樣由華創資深副總水野和敏主導外，更遠赴日本AutoPolis賽車場進行測試，使得無論動力、節能與操控方面皆獲得升級！

首先在動力部分，搭載之2.2升渦輪增壓引擎，透過進排氣雙VVT設計、高滾流設計的進氣道彎曲角度，以及整體調校，使得最大馬力提升製202ps/5500rpm，峰值扭力也增加到30.0kgm/2400-4000rpm，這也讓U7 TURBO ECO HYPER成為馬力最強的國產SUV，並搭配日本AISIN製造的六速手自排變速系統，同時還增加了ECO Mode，並配合電子油門訊號與電子節氣門開啟的改變，來改變動力輸出曲線，明顯區分出變速箱在ECO Mode和Normal Mode下的駕駛差異。

在實際試駕過程中，最明顯感到改變的部分的確也是在動力提升的部分，尤其是在起步時比過去更為輕盈，而且因為動力的增加，加速過程也變得更為一氣呵成，雖然它的加速過成不可能是猛爆、充滿貼背感，不過整體順暢度更好，全速域的動能調得夠用又不會過猛，相當好控制，另外，再加速性也同樣獲得進步，超車與在山路上行駛出彎時的加速，感覺尤其明顯。

置於在操控方面，Luxgen在創立以來，所推出的每一款新車，最讓大家放心的部分就是它們的操控表現，在引用歐化的設定下，整體操控都有水準之上的表現；然而這回在水野和敏先生加入開發後，憑藉著它的豐富經驗，以及將車輛送往日本AutoPolis賽車場進行測試，讓整輛車的動態協調性與均衡性進一步獲得提升，尤其是在試駕過U6 TURBO ECO HYPER與U7 TURBO ECO HYPER後感受尤為明顯。

但是這部分偏偏卻又是對一般消費者來說相對無感的部分，但我們還是不厭其煩的一提再提，強調車輛在動能與動態表現上的本質，是車輛安全的根本，U7 TURBO ECO HYPER再經過精進後，在重踩煞車時車輛向前點頭的現象變得和緩，代表車輛可以在更沉穩的狀態下減速，避免因車輛慣性而造成穩定性減少，同時，在過彎時對於側傾抑制也拿捏得恰到好處，避震系統足夠的支撐性，讓它在過彎時不會有因軟腳而產生晃動，具備良好的穩定性，更別說U7 TURBO ECO HYPER是一輛總重約兩噸的大車，重心又相對較高，要讓它表現出足夠的操控表現，需要一定的功力。然而就在這短短的幾句文字裡，不斷提到安定、穩定等詞彙，重點就在於良好的車輛本質，可以降低車輛遇到突發狀況時，因車輛動態過度改變而發生失控的機率，是主動安全的根基。

除了在本質上的進化，座艙中大致維持原來設計，僅在頂棚改為針織布材質，以及改變座椅縫線設計，略為提升整體質感；配備面最重要的改變就是導入首創的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，為最大賣點，透過特殊合成技術，將透過設置於車輛周邊的廣角攝影機所拍攝的畫面，合為3D影像，可更清楚的顯示車兩側與車尾景象，幾乎完全消除了車輛周圍的視覺死角，同樣對行車安全大大加分；另外，全新THINK⁺ Touch Pro系統具備9吋智慧觸控螢幕，觸控面板採多點觸控電容式螢幕，具備高度擴充性，可以透過USB/HDMI連接埠或Wi-Fi可支援多品牌智慧型手機連結，讓系統功能獲得延伸，滿足不同消費者的使用需求。

首創的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，為最大賣點，透過特殊合成技術，將透過設置於車輛周邊的廣角攝影機所拍攝的畫面，合為3D影像，可更清楚的顯示車兩側與車尾景象，幾乎完全消除了車輛周圍的視覺死角，同樣對行車安全大大加分。

本次試駕Luxgen U7 TURBO ECO HYPER 4WD 旗艦型7人座提供完整的七人座乘坐與運載空間，即便是第三排座椅同樣使用厚實的座椅設計，提供良好舒適性。
基本上，就如同前言所說的U7 TURBO ECO HYPER本次改款主要是於本質面進化，以提升整體的動態表現與安全性，其餘包括領先國產SUV的大尺碼與空間，以及豐富的配備仍然維持原來優勢，更重要的是，過去被批評的油耗表現部分，在引擎效能提升後，也獲得一定程度的改善，都將讓U7 TURBO ECO HYPER在市場上更具有競爭力。