扭力要變大...
曲軸的衝程要加長耶...
這樣就扭距變長扭力也變大囉...
但行程太長高轉速就不是很優囉!!

其實不追究加了多少馬力的觀念也是對的

例如馬力，馬力是扭力依照轉數的累積

舉個例子只是舉例...有些店家的說某個套件可以增加15%馬力，如果用最大馬力

一換算似乎就是加了大約20匹馬力，感覺非常棒吧

不過實際的情況是，它指的是在1500-3000轉的情況，這時候的馬力大概才最大

馬力的1/3而已頂多 也就是頂多總馬力50匹左右..換算成加15%大概也只有5

匹左右的提升，如果上馬力機拉馬力做測試....定轉速消耗的馬力會更少...

所以低轉速增加的一匹馬力不一定就等於最大馬力增加的一匹馬力

因為引擎是變扭力的機器，而馬力的累積是靠扭力的

所以市場上一些說可以增加多少馬力的東西....真的看看就好

真的要猛...掛渦輪吧..最直接也最有效...

渦輪是最直接的辦法,還有排氣管的設定也是關鍵;
但是過於注重扭力的管子,高轉時,排溫好像會比較高
;對引擎比較不好....

那也就是說, 買錯了, 應該直接買 ST............................

題外話...排氣管最主要的工作就是把高熱的廢氣排出去囉.....

會影響排溫的不是只有排氣管....供油..進氣量都會..

一般na車排溫都不會太高這不用太擔心..普遍怠速約400上下狂操後約750上下

危險的溫度差不多在900度..所以一般 na車都不用太擔心..

不過turbo車操一下大概就會飆到900度了...

另外排溫sensor安裝的位置不同...數據也會不同

這裡真是高手雲集的地方...
謝謝 tierra-rs1027 的寶貴資訊~~

如果只是追求起步加速力道提升
有另一種變通方法
如果有料件的話
手排變速箱 可以更換終傳齒輪 提高齒比
將各檔力道提前湧現
缺點:嚴重降低極速

這也是變通的辦法不過 更換終傳齒輪不便宜喔..而且單單提升終傳

加速效果不會非常明顯..只會覺得轉速拉的比較快一點..

更換終傳
個人覺得加速力道很明顯
這是我能想到最便宜的方法了
其實 終傳 比上 動引擎 應該算滿實惠了
幾乎沒有後遺症
貴的是沒人開發 也不知道要賣給誰
市場太小嚕
CV的終傳 滿地都是
小佛的終傳.......真害 還不知道要去哪找 =.=
PS:手排小佛的終傳4.060 確實太疏了一點

你說到重點了還沒開發....而且就算有一定是少量就一定貴

.不像CV各檔齒比都很齊全..

加速力道會很明顯...至少要換上4.6以上才會有感覺

重點是要看自己的改裝方向喜歡跑山路換終傳很OK

喜歡跑高速的就.....