小弟的車共換了三次的三環表，可是再怎麼換油壓都超高甚至破表，但油溫、水溫都正常。曾有技師告訴我說有可能是cooler的問題，請問各位大大為啥會這樣呢？！

所謂破表是壓力多少?
如果你的表只做到100PSI,那全油門破表很正常.
裝了油冷排之後,因為油溫降低,油壓比之前高一些是正常的.

溫度降低，壓力不是應該變小嗎？？
熱脹冷縮呀？

油溫越高~油越稀~壓力越低~你可以試著只裝油壓跟油溫錶~看看油溫120度跟100度時油壓那個高~!

換3次3環表?

是只換錶頭,還是整組含sensor一起換?

引擎內潤滑狀況的判斷，應以機油「流量」的大小，而非機油「壓力」的大小，
因為機油pump不是「壓縮機」，機油pump打出的油量(公升/分鐘)與引擎轉數成正比(但機油pump有洩壓閥防止油壓太高，故壓力升高到某一極限值後即不再升高)

pump打出的機油，一路通過oil-filter及引擎內油道一直到潤滑部位，機油在上述的流動過程會有「阻力」存在，這個「流動的阻力」就形成了機油壓力。
所以，當機油粘度越高(越粘)時，機油流動的阻力會越大，油壓隨之提高(但機油流量可能反而較少)，粘度越低時阻力越小油壓當然較低(但機油流量可能比高粘度機油為多)，這個現象，有安裝油壓/油溫表的人就知道，早上冷車啟動時(油溫低--粘度高)油壓都很高(愛車75PSI)，經過一段時間行駛後，油壓就慢慢降下來，同樣為怠速情形下我的車油壓最低時為15psi(油溫提高粘度降低)，以同樣的引擎rpm情形下，75psi與15psi時的引擎內部機油流量(或稱流速)是差不多的，差異就在機油粘度。

由此可知機油壓力大小與機油粘度息息相關，反而與機油品質關係不大，我們應該注意的是機油壓力的「穩定度」而非壓力大小，亦即如果(一樣的油溫及引擎rpm)油壓不正常提高，則須注意是否油道有阻塞，
反之油壓不正常降低則注意機油量是否不足、機油劣化、pump損壞、oil-filter阻塞等等，所以機油粘度的選擇太高太低都不好----適當就好.

如果說，要從機油壓力看出機油品質的話，亦須從壓力「穩定度」來看，紀錄新油剛換上時的油壓，到數千公里後再來比較與新油是否有差異，注意要在rpm/油溫相同的情況下比較。

怠速時油壓3.2kg/cm2
行駛中油壓6kg/cm2
行駛五~十分鐘後靜止時油溫約90~95度c
行駛中油溫約75~85度c
不知道這樣是正常嗎？！

整組含sensor一起換！！

這樣看起來很正常呀,你有覺得哪不正常嗎

這樣不會太高嗎？！