我想請問依下

彈簧 跟 減震筒 為車車 底盤最重要ㄉ零件之一

像以前完 GT4 中 嗶震器 有3個重要東西可供調整

分別是 1.彈簧公斤係數 2.阻尼 拉伸 3.阻尼 壓縮

那以一般人在改避震器之後 彈簧公斤 通常已經不能在更換ㄌ

可調部分也只有 阻尼軟硬一種  似乎沒有拉伸 壓縮兩種可調整

那 請問 應該

1.是彈簧要比組尼硬嗎 這樣應該比較不會吃減震筒ㄉ力  增加減震筒ㄉ壽命??
2.還是阻尼比彈簧硬嗎 這樣組尼才能拉住彈簧減少多餘ㄉ反彈力  減少彈跳??

我之前換了 BC的避震器 彈簧公斤 前8 後4 原本組尼 調 前26 後12
但我發現前輪似乎拉不注 現在是調 前32後12  
去跑山路 轉向明確  道路上 前輪一點點小硬 後坐舒適
目前我想調成 前32後24 不知是否可行

請問像我這樣 應該 是阻尼 已經比 彈簧公斤 還硬了 會有什麼影響嗎???

麻煩有人 有智 有閒 人士 幫忙解答

我也想知道…因為最近自己在調整阻尼的軟硬…但是感覺車身的彈跳變大了！到底是該調硬還是調軟呢？因為感覺要抓到一個舒適性蠻累的！

我之前就是感覺前輪有些許彈跳

所以將前輪ㄉ阻尼 調硬  

後來 那彈跳 就消失ㄌ..........

可是 車子變硬了  我是不怕硬啦  

但是 如果你想要舒適 就可能要另尋辦法了

車輛進彎道時,從水平狀態,變成傾斜狀態
阻尼越硬,傾斜的速度越慢,重心的移轉也越慢
阻尼越硬,輪胎貼在地面上的時間越短,抓地力相對越差
前面阻尼越硬,車身越穩定,偏轉向不足
後面的阻尼越硬,車尾越飄,偏轉向過度
抓地力越好的路面,用越大的阻尼,以抵抗因為抓地力好所產生的過彎離心力

你所謂的彈跳,是指經過不平路面的彈跳? 還是過彎拉扯方向盤時的車身晃動?

彈跳變大
表示太軟
減震筒抓不住彈簧
所以遇到幅度大的路面
就會感到彈簧的彈跳
這時只要調硬
彈跳就會改善
問題要調多硬?
就要一段一段去試
調到車主最能接受的軟硬度

但是阻尼過大一樣彈跳!只是跳的方式不同!

可否解釋依下下ㄋㄟ

阻尼越硬,輪胎貼在地面上的時間越短,抓地力相對越差

試想假設車身不動(這當然是不可能的),彈簧把輪胎往地面推,阻尼越大推的速度越慢.

前面阻尼越硬,車身越穩定,偏轉向不足(因為前輪抓地力降低)
後面的阻尼越硬,車尾越飄,偏轉向過度(因為後輪抓地力降低)

我知道你看了我的說法,一定有很多疑問,因為我的說法跟常聽到的不同,請盡管提出!

阻尼過大的彈跳,是頻率較高跟地形同步的彈跳.
阻尼過小的彈跳,是頻率較低跟地形不同步的彈跳.