我自己也有裝P.S,到現在都還沒有換過SPORT模式,很多人都說那是適用於HI CAN或渦輪的模式,會導致供油過濃,我唯一能夠想到的是P.S有接四條線到電腦上面,是不是其中有一條線是O2的感測器,然後P.S改變感測器送回的電壓,導致電腦判斷O2的資料認為是燃燒稀薄,藉此增加供油改變空燃比？
不知道我的理論是否正確？？
還是有其他大大有正確的答案？？？？
請賜教......Thanks

你也和我一樣裝sct+p.s.嗎？我有把他調成sport模式…結果沒什麼差！油耗也一樣

我有從魚大那邊聽到你的事,不過聽說你的要進廠檢查有沒有結果ㄋ？
我原先是用SCT,之後因為看到有人把SCT加上外掛電腦,可以另外增加馬力....所以也去加了P.S,開到現在,現在魚大的車也是加了SCT喔.
在一陣子我就會把P.S給他拆下來,看看是否真的有差.....
對了.....你的有SCT可以用NB去抓車子的行車資訊......很好用喔

我發現一種還不錯玩的調法喔~

一..SCT把點火角度提前!  (2000~4000轉調+4  4000~8000轉調+2)
二.P.S使用SPORT模式補正供油!

我試過效果很不錯~不會發生暴震,溫度會升高一些;缺點油耗會比較兇喔可以參考看看!

對了,魚大,你有沒有去試過用SCT去監視行車狀況?
這幾天我抓了一些資料,有點看不是很懂.....哈哈哈
如果還沒有可以找個時間出來用我的NB抓你的資料看看
可以和我的比較一下,
對了!你說這樣玩有比較耗油,大概多了多少？

耗不耗油可以用datalog 看短期供油修正是多少
=1 左右代表空燃比非常正常
>1~1.25 供油偏濃
<1~ -1.25 供油偏稀

上下超過 0.25代表超過原廠空燃比的修正值上限
超過上限進入Close loop mode

挖喔......我真的都還看不懂他顯示的一些資訊,
謝謝你
對了....那和為長期供油修正ㄋ？
還有短/長期供油修為何有分Bank1 and Bank2?

長期供油修正會參考短期供油修正與O2 sensor的訊號做計算
Bank1 代表第一個供油迴路
Bank2 代表第二個供油迴路 -> V6

主要是看短期供油修正,既可知道耗不耗油

對了,我在我的短期供油修正上面看到我目前得到的最低數值都還是+0.905的ㄋ,
都沒有所謂的負號,所以是不是代表我的供油都是偏濃？
我發現目前我的短期供油Bank2都是維持0.75固定,這代表什麼意思ㄋ？
我可否在加問一個問題,關於Spark的項目,這應該是點火角度吧？
他的數值差距都很大(0-1073742000),沒有很線性,不知道我該怎樣去看ㄋ？
Thanks 問了很多問題



我是問題寶寶...

+0.905 代表供油偏稀一點點,不過在正常值
可能我寫的不清楚 0.75 ~ 1.25 都是正常的供油修正值,但是1是基準點
1.1~0.9 都是正常的供油修正,因為它是動態修正的...所以看看既可
沒改引擎的車子大約都是如此...
Bank2別去管他,因為沒用到,當然是個固定值
spark突然變高是取樣的關係,別理這種值,要看正常一點的數字,ex: 6