推頭的原因大多是入彎速度太快
一出APEX點  導致輪胎抓地不足
車頭無法順著車輪指向前進
所以囉
入彎的速度降慢一點就好啦
有必要爭那0.X秒嗎

進彎推頭那就是入彎速度太快啦
在入彎前減速不及.輪胎失去循跡性
這時過彎就不是外.內.外了而是外.外.外

那是轉向不足啦~~
車胎跟懸掛也都有牽連到!!
換組優點的胎跟懸掛..
你會發現喔!!!一樣的彎道跟速度 你的小佛會有不一樣的表現喔!!!

對於FF的車而言，
在進彎前與初打方向盤前的瞬間，車輛的動態重心指向切線方向。
在開始轉動方向盤時，因重心前移造成方向機負載加大，需要比平時加勁來轉方向盤。
當轉動方向盤時，前輪的磨擦與抓力不足將車頭從切線方向修至方向盤預指向時，
車頭便會朝合力向偏進，車尾因重心前移而有上揚之勢，產生黏力降低。
如果駕駛人因車頭已開始失控而重踩煞車，車尾便會往切線與車頭指線之合力向偏進。
我們踩煞車力道一定是由淺而深，煞車的力道是呈現拋物線；所以動態重心前移的慣量也是呈現拋物線，也就是對於輪胎抓力的負載也是倍增型的。
一般駕駛人沒注意到這點：越接近入彎點才急踩煞車，造成不熟悉負載為倍增，而不幸失控。

在車輛加強方面，可以考量將前避振加強，車身降低，以減少後輪上揚值。
輪胎的品質要提升；雖然不可否認胎面加寬有助於抓力，但相對會使打轉的力道要增加，方向機大家都有那個力轉，但回正的靈活性會降低；對連續小彎的技術層面要再進修。
後輪的加寬只要不影響輪拱即可。
車尾不要怕備胎拖重，適度的重量有助後輪下壓力！

在操作上以專業車手的方式，為先過度打轉，拉手煞車使尾部偏滑時，即反打方向盤修正。
這個可能學費比較高！我也沒練，也沒錢練。
以我們這樣把殺彎當樂趣不拿獎杯的駕駛，進彎前盡量用適度檔位減速，減少煞車的使用強度，可以降低點頭質。也可採用jamche9兄所提的快速點煞方式，破壞重心前移的慣性拋物曲線；(敝人練至3次/秒)並用分段打轉修進彎內，避免一次到位，降低前驅動輪的抓力負載。

後驅偏滑進彎後，催油由後驅動輪將已指向前方道路方向的車頭狂推，對FR而言在操控狀態沒人會說嚴重推頭有什麼不好！
但在FF時進彎的推頭是車身動態重心慣量形成的推動力，對操作是有不利之處。出彎補油叫”拉尾”嗎？當然不是，因為這本來就是如此正常，幹嘛有技術名詞或俗語？

水喔 寫的真棒 暫

推頭如果不是像前面大大的技術那麼好的話
其實是很危險的
我親身有次很危險的經驗
有次在陽金上陂追ｇｔｉ時
就發生推頭
結果衝入對向車道
剛好有一群機車
老天保佑
沒有ａ到半台
不然真的不知如何善後
阿彌陀佛

rager大大寫的粉讚ㄋ  感謝你的分享

找塊空地用車車重複轉圈圈 (約直徑6-7m),一直加深油門深度且油門不要放開,就知道何為推頭了!
推頭後放油門即可救回!

不過粉奇怪,同一個右灣(北市麥帥接一高北上閘道前,右轉下成功路)tierra約60km/hr推頭,但06 Focus 5D 1.8 和96 Sentra 1.6 5MT在60km/hr時就是不會推頭,可是兩部車的屁屁就是粉不安定,想甩出去的感覺!
意思是Foucus & Sentra過灣極限比tierra高???

注意:當Focus使用手自排時,切檔後手別放在排檔桿上,免得離心力拉回自排模式,當場由2檔跳至3檔,突然沒檔煞&速度加快當場手忙腳亂後,才沒撞到護欄,真是#@!$^&&&**