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最近看了一篇文章,有關福特與馬自達CDE4自排變速箱的嚴格,在此就我所知的部分與各位分享
CDE4此型號的自排變速箱是歐洲福特總公司與Crowsworth共同開發出來的一款四速自排變速箱(MZR引擎,就是Duratec引擎是馬自達與Yamaha共同開發的),並委由日本JATCO公司製造(Tierra車系的變速箱也是來自JATCO),
說來這顆變速箱大家並不陌生,早期的98歐規Mondeo就使用此顆自排變速箱,因歐洲當地Mondoe並無自排的設定而是完原以手排變速箱單一設定,因福特將Mondeo定位為世界車的概念,必須在歐洲以外的地區銷售尤其是北美與亞洲,所以追加此顆自排變速箱設定,爾後的車型如Capella, Probe, MX6, Escape, Metrostar,乃至於現役的Focus 2.0都使用這顆自排變速箱
當初98 Mondeo不論是已經國產化後銷量都奇差無比,當然同期有Cefiro等巨型的怪物使然外,另一個很重要的原因就是CDE4的變速箱設計上的問題,相信許多開過98 Mondeo的車主很多都吃過此顆變速箱的排頭,不僅僅在台灣,其實遠在北美地區的Mondeo車主對於此顆變速箱的高故障率也抱怨不以,但是未見福特發出技術公報或是招回檢修,以致於嚴重影響了Mondeo的銷售狀況
此顆變速箱最為人詬病之處就是容易累積高溫,高溫向來是機件的殺手,雖然變速箱的環境不像引擎內部這麼嚴苛,但是別忘了,引擎使用的是機油,而自排油其實不是機油的一種,而是類似油壓千斤頂內的液體,所以自排油的包裝外寫的不是oil而是Fluid,這就可以區別兩者的不同,當自排油散熱不良,無法將多餘的熱能排出,損壞就在所難免了
爾後2001年Mondeo Metrostar,CDE4變速箱更改型號為CDE4-T,嚴格說來沒太大改變,僅在變速箱底部設計了一些鰭狀的散熱片,以利散熱而已,而此變速箱脆弱的本質並沒有因車型的沿革有多大的改善 (可以上MMC爬文就知道),當然我們知道 Metrostar 2.0的引擎與目前Focus 2.0的引擎無異,在車廠節省成本的考量下,CDE4-T速箱當然繼續沿用,但因Focus2.0多了手自排切換,換句話說,僅多了一個手動開關而已罷了,但是Focus 2.0多了個自排散熱器,過去的車種僅是從自排變速箱多接了一支管子通到水箱,利用引擎水箱輔助散熱,但是聊勝於無
我想會買Focus 2.0的車主大多是年輕且熱血的一族,當然操駕方式也比較激烈點,所以強烈建議各位2.0自排的車主,如果您是常常大腳油門,或是常拉轉速的話 ,加裝一個大型的自排冷卻器吧,這樣子可以避免自排油提早劣化,又可以保護自排變速箱(別的車廠似乎比較沒有這種問題)
如果不打算裝自排冷卻器,自排油就要常換,但是我們換下來的自排油僅是變速箱裡面的一部分,其實再自排變速箱裡面的自排油有七到八公升之多,我們換下來的僅是在油底殼的部分,但是在扭力轉換器內的自排油是換不到的,除非常常更換自排油,讓新油與舊油交替
這顆變速箱不好照顧,有機會可以上MMC了解相關車系的解決之道,就是因為知道這顆變速箱的由來我才會堅持買手排款的....!!
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