可以啦

我坐過ST，覺得ST的避震器真的和2.0有差喔，個人的感覺是，高速過彎穩定不彈跳，後輪穩定不搖擺(不知道是不是防傾桿不一樣的關係)，穩定中還有一份舒適性，真的好優。

如果想要有舒適性又要有操控性，ST的避震器真的是很好的選擇。
缺點是車高還是有點高。以上是個人坐過的心得

今晚跟我媽去大潤發回來之後，時間大概也接近十點了。難得有想跑
山路的情緒，乾脆去峨嵋七星村那邊繞一繞。出發的時候，壓根沒想
到可以順便測試ST避震器，只是單純的想跑一跑而已。

距離上次跑七星村的時間，大概快一年了吧?!後來去礁溪，本想跑新
烏路那一段，但是也做罷了。今天算是隔了這麼久，想讓輪胎叫一叫
，心裡還多少有些不適應。真的是太久沒開快車了。  

今晚跑完的感覺，讓我有些茫然。

原廠S20殺彎的時候，車尾一直側滑。在過髮夾彎的時候，方向盤最
少要修正2~3次。但是今天跑山路時，車尾側滑度變少，方向盤沒修
過半次@@"

雖然我知道今天進彎的速度，稍微輸給去年的速度，但是也相去不遠
才對。我在殺彎的期間，一直想尋找那種修正方向盤的感覺。因為那
對我來說蠻恐怖的，要很集中精神去控制方向盤。只是都遲遲沒出現
........。

現在的車，過彎的感覺穩多了。不會有車尾側滑+方向盤扯動同時發生
的情況。當車尾側滑的時候，我還是很有信心能保持在自己的線上面。

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我今晚就在思考，去年殺彎的超級側滑+方向盤狂扯，真的只
是避震器的差異嗎?!去年的側滑，車尾過彎至少都擺了20~30
度有了呢@@"因為輪胎都是NCT-5，差別只在於避震器。

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saleen大大所說的輪胎狀況更差?是指使用一年之後的輪胎情況嗎?
可是我去年是一月底牽車，四月初認識女友。我那次有載女友一起去
跑。當時里程數可能在4000KM上下，現在車子的里程數則是12XXX
KM。

換ST避震器的時候有重新定位過，只是這一年中，我頂多是開得順，
卻鮮少讓輪胎發出叫聲，而且都是跑高速公路居多，這樣的用車環境
，以小弟淺薄的汽車知識來看，定位應該不會跑太多才是???

至於，saleen大大最後說的感覺問題。

我曉得今晚速度不比之前，但是整段路程玩下來，也是有少數幾個髮
夾彎有玩出去年的那種水平，但是方向盤卻真的沒扯過，側滑也抑制
得相當不錯。

該怎麼說呢?!

去年的原廠S20，過彎是擺頭甩尾(方向盤狂拉扯+車尾猛滑)。那種扯
的感覺，是假設進彎的時候，方向盤角度固定在45度，但是，彎中方
向盤可以扯到變成30~35度，我要很用力的去抓緊方向盤，然後修正
到我原先預定的路線上面。這對我來說真的蠻誇張的體驗!

今天的感覺卻是方向盤非常輕微的扯，輕輕施力一次就可以修正好。車
尾還是會滑，但是不像去年那種車頭接近或是過了APEX點，車尾還是
持續在滑動的明顯感覺。感覺車尾比較跟得上車頭，整台車過彎的感覺
比較一致。

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這跟toe或是camber的變化有相當大的關係，那怕只是幾度的差異。
另外，由於減震筒及彈簧的硬度上升，大幅抑制了動態的角度變化，
這也會大大有影響。

接著，上次您有載女友，這次呢？

一個成人再苗條也有45～50kgm，這在彎中極限的影響相當大，不能
忽視如果還要繼續扯，還有胎溫的問題，不知道上次您去根這次去時的
氣溫差異有多少？ 這也是影響極限極大的原因之一。

《《《這一段回覆是汽車技術網的兔腿大大發表的》》》

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我在更換ST避震器之前，問過我家這邊的店家，老闆是說FOCUS的
後輪是獨立式懸吊，所以不可以定位。但是我上台北換避震器那天，
把同樣的問題問了冠駒的阿明哥，阿明哥說後輪也可以定位跟調整。
我沒有問得很深入，只是這樣兩個店家的說法就有出入了。

我當初沒有把S20原廠的外傾角跟前束角的數據記起來真是一種錯誤
!在阿明哥幫我定位的時候，是有稍微瞄了一下機台的數據，理當都還
是在原廠車的設定範圍之內，因為我也沒特別去要求要做幾度。再者
，原廠車的懸吊，能做的角度應該也是有限的?!

在駕駛323 Wagon的時候，從TAPC得知，原廠懸吊可以藉由微調
外傾角跟前束角來達到路感更清晰的效果。我就把車友在網路上分享
的數據寫起來，然後在定位的時候，要求店家幫我處理。定完位的感
覺，對於路感的幫助真的有些許提升。

所以，我覺得FOCUS的原廠懸吊也是可以這麼做。下次看是換胎換圈
的時候，要努力把《簡易基本定位角度解說》跟《toe前束角的疑問?》
這兩篇文章看得更仔細，我想在有限的調整裡頭，尋找出自己想要的感
覺。

寫到這邊有些汗顏，我玩賽車軟體都喜歡車尾帶些甩，自己開FOCUS
卻會對於車尾的側滑度，覺得不是很好掌握車身側滑極限，而產生危機
意識。畢竟電玩撞了也沒事啊  

這次我沒有載女友一起跑，我個人的體重是90~92KG，我女友有60
KG左右。哈~車頭應該是超重的!汽油數量的話，忘了去年是多少，昨
晚跑的時候，油表是一格，屬於輕油量狀態。

氣候方面，兩者差不多。去年大概是4~5月之間去跑的，最晚不超過6
月。不過，我想起了胎壓是不同的。我剛牽車的前半年都是打32，中後
期才改打34。昨晚從台三線去峨眉的路上，就感覺輪胎有稍微硬一些。
NCT-5的胎壁是很軟的，胎壓這32與34的差異雖然微小，可是不曉得
會不會影響車輛在彎中的動態哩?!

另外就是去年跑的時候，是峨嵋往獅頭山方向的衝刺，路況來說是以下
坡居多。昨晚因為太久沒跑了，從峨眉往獅頭山方向是有些保留的跑，
回程的時候才比較放得開，所以是比較帶上坡的跑。兩邊都算是擁有上
下坡混合的復合彎，只是覺得往獅頭山的方向，下坡會更刁一些。

《另外，由於減震筒及彈簧的硬度上升，大幅抑制了動態的角度變化，
這也會大大有影響。》

兔腿大大，您這段話也是小弟思考的重點。畢竟除了換避震器，其他都
是原廠條件的比較。過彎的感覺卻差了很多呢!

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第一篇文章是5月12號那天晚上，在更換ST避震器之後，去跑山路所寫
下來的感覺。接下來的文章是針對汽車技術網車友討論，小弟所發表的
。中間有一篇是兔腿大大的回覆，小弟有特別註明。

這樣可以透過小弟與車友們的討論，把ST避震器與S20避震器的過彎性
格稍微描繪出來。

回RC大大:

我印象中有連結此文的網址給您看，不過一時找不到連結，可能不是發
表在這個討論串吧?!

S20避震器在處理爛路的表現，其實很軟很軟非常軟。這在我換完ST避
震器之後，行走在68快速道路上面的時候所得到的體會。以舒適來說，
原廠避震器不會輸給TOYOTA吧=   =?!

S20避震器能吸收大約50~70%的爛路回饋感，ST的卻是把爛路的回饋
傳達給車主的感覺有50~70%......很誇張的對比。如果是等級更高的避
震器，不論國產或是國外廠牌，相信回饋感會落在80%，甚至更高。

嗯....我不知道.....我已經迷糊了.......
我想舒適是一種感覺,每個人的感覺不同,對於舒適的定義也有很大差異!
改避震器之後,只能說比原廠更舒服,不會搖頭晃腦的,我老婆也說更舒服,他說原廠避震器不舒服會暈船.
不過老實說離"性能"這兩個字,還稍稍有些距離.我大概只爽了幾天,就開始覺得不夠硬朗了,下一步應該是會先強化前防傾桿,總覺得車頭的彎道穩定性如果能更多一些,會更能夠人車一體.還有就是底盤的回饋還是稍嫌模糊,讓駕駛不敢拼....

對了!RC大大，您有使用MSN嗎?!

嫂子比較性能取向@@"

我上週末接女友下來，她對ST避震器沒啥感覺。
應該是二高的路況都還不錯，沒啥爛的路面。

因為從小就訓練的好!!
(這是我最軟的一台車,上一台車是Impreza GT,上上台車是Eclipse改Koni Sport....)