FSC Ford  FOCUS MK2  底盤改裝方法與重點
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[底盤] 底盤改裝方法與重點
   賴子敬 (小賴)

重機
文章 588
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高雄市 鳳山區 來自 高雄市鳳山區
發表於 2006-4-22 03:11 PM 
多車主要求愛車能有敏銳的操控性，

最直接且最快的方式就是滾珠魚眼軸承的植入，操控馬上升級！

作動更加精準化
滾珠魚眼軸承可擔當

俗稱魚眼的滾珠軸承在大家的印象中，直覺是一種改裝套件，事實上應用的部份

也涉及許多原廠的結構，諸如原廠之方向機惰桿、方向機外球頭、上/下三角架球

接頭等等。這些在轉向操控系統中，需要作圓旋轉和位移變化的機件，其關節處

一定有滾珠魚眼軸承的結構。應用在改裝車的部份，也就是屬於升等模式，一般

底盤所使用的橡膠襯墊(Bushing)有吸收震動的功效，但也有漂移位移的缺點。故

需將原廠車輛所配置之Bushing，更換成魚眼式樣；將底盤支臂、避震器上座或

防傾桿連桿支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。

即然底盤部份有那麼多地方可以使用滾珠魚眼軸承，為何原廠車不全然使用？唯

一的原因就是寧靜度。在一般道路的行駛標準，橡膠支點的彈力會成為底盤震動

的緩衝力，以避免激烈的跳動狀態，讓駕駛更加輕鬆與舒適。反之在山路或者賽

道上行駛，激烈的操駕和緊急情況的因應，橡皮襯墊的彈力常使得駕駛路線產生

變化，進而讓車輛陷入難以控制的局面。魚眼與Bushing最大的分別點，就是都

能實行角度變化，但魚眼不會有位移角度之變化，如此可規避和限制車下搖臂多

餘的作動，也因此在賽車和重度改裝車上，大都將支臂接點更換為魚眼型式。

如果將一般街道用車之主要支點更改為魚眼的話，在限度範圍內的作動亦會更加

敏銳，因此效果往往出奇致勝；而魚眼的另一種優點，是比一般Bushing的體積

來得小，因此可增加其它週邊的調整機構，諸如避震器上座可調外傾角固定器，

如果沒有主體直接關係但改為魚眼的支臂，也幾乎都能加裝有利於底盤設定之可

調機構。


滾珠魚眼軸承之缺點
無衝擊噪音產生

所有的改裝機件，有利必有弊，從使用者取向出發，利多於弊即可用之，而魚眼

也不例外！使用滾珠魚眼底盤，最明顯的就是行駛噪音會在車內迴響，也可能聽

到衝擊時的噪音；因為魚眼軸承並沒有如同橡膠一般吸收衝擊的彈力，這種吸震

能力雖然無關乎其性能表現，但在緊急煞車時、抵制底盤機件位移的能力上有著

重大的影響。魚眼軸承另一個缺點，也可視為其優點特性之一，.那就是車輛的轉

向反應更加之敏銳，如果入門駕駛或一般駕駛，使用此類太過敏感之車輛，往往

容易造成操駕失控，也就是車輛行進方向變化過度，或者彎道不易保持弧線等狀

態！故街道車換裝魚眼，駕駛者必定要有一定的水準，配合更換魚眼軸承後車輛

特性變化，來做駕駛技巧上的修正，諸如此類才是正當有效的改裝。

滾珠魚眼軸承靈活轉
異音產生非必然

讀者看到滾珠軸承，就是其金屬外圈及鋼製的內圈組合，但是在兩者之間有一層

稱為Liner的自潤性無油襯裡，在汽車用零件中此部份的壓力負荷可說很大，因此

本素材通常需使用耐荷重性能較高之類型。價格低廉的魚眼在此方面損耗的極

快，往往就產生間隙，一有間隙，就會喀喀作響。故坊間又有一種傳說，魚眼一

定會有聲音，如果沒有異音的魚眼必然很緊，其實這些說法完全不合乎此機件當

初所設計的理念，只不過是不肖廠商濫芋充數的一種做法！畢竟羊毛出在羊身

上，一分錢，一分貨，魚眼軸承光襯裡就分為好幾類，普通機械用的大多是包銅

的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製

品。而最講究的F1及航太用品，則使用Carbon碳纖維複合材質來充當內襯，

以確保魚眼軸承之靈活度之負重耐磨能力。


優良之魚眼滾珠軸承
乃全面性之運動

魚眼軸承還有一個令人產生疑問的地方，那就是它是如何把內外塞進去的？在工

廠內的第一步，就是把已經完成的滾珠與筒狀外殼組合，然後放到壓入機中，將

外殼包圍住滾珠魚眼表面，接著再把外殼車削成圓筒狀就大功告成。在此值得一

提的是，滾珠魚眼與外殼的部分基本上是完全沒有間隙的，但因為製造時是壓入

以後再放入特製的滾筒內，因此也可以配合使用之目的來增減間隙，這就是魚眼

軸承緊配度多少的測定，需要用多少kg-nm的力量來轉動或搖動它，絕非一般劣

等魚眼轉都轉不動；一旦裝置在車輛上，底盤支臂一需要位移，就緊到發出喀喀

的聲響，且位移時並非全面性，而是一段一段的移動，如此一來已經失去換裝魚

眼的本意了。

原廠升級換魚眼
優力膠不智之舉

綜觀魚眼之優缺點之後，筆者想和各位讀者來細細講解，原廠Bushing所能承受

的力量，和位移尺寸及角度；而換裝的所謂的硬橡皮，其耐用度是如何，以及使

用左、右半邊車成之優力膠代替Bushing，其對底盤所影響之阻力及靈活度有多

大？一般正廠車底盤Bushing使用的為一級橡膠，其吸震力及抗扭轉力有其一定

的水準，基本上在正常的使用狀態下，都應該可以使用個五萬至七萬公里。在路

況不明的使用況態下，能抵抗此無情的摧殘五至七萬公里，其本身的強度，應該

有其基本要求；而所謂的強度，乃是指橡膠之結構強度，好的結構強度能抗扭

轉。Busing的外殼是固定於支臂座，中心軸套則鎖緊固定於車架上，支臂位移全

靠橡皮扭轉，一級橡皮扭轉角度較大，相形之下則感覺比較軟。正統廠牌所提供

之車底硬Bushing，如無限或TRD之品牌，其橡膠材質結構更加緊密，強度加強使

側向位移度減少，但相對也會增加支臂正常移動方向的阻力，造成支臂靈活度大

幅減少，直接影響底盤支臂之慣性！越硬的Bushing阻抗越大，對避震器及防傾

桿往後之調校，有著致命性之因素存在。而現今市面上所販售之原廠交換型式之

硬Bushing，其固定位置方式為原廠固定方法，此舉乃是標準之固定方式，唯一

令人所垢病的，無非是Bushing材質的低劣，才造成日後不良之影響。不良的強

化硬橡膠，硫化處理不良、延展性極差、易產生龜裂之現象！

更換底盤硬橡皮
有時不利反有弊

筆者曾有好友全車換裝底盤硬橡皮，所花費的時間和金錢也不在話下，約莫三個

月的光景，車下異音頻傳、多次檢查均無發現，最後才發現上三角架的兩個

Bushing因為材質太差無法扭轉！車下異音之來源，往往會因為改了那裡響那

裡，查探之道且從改過之處下手，因為硬橡皮所背負的責任很高，自然容易出現

異音。無限品牌價格高昂，而台製品價格低廉，就是一分錢一分貨的最好說明，

外表一致的骨子裡未必一樣，消費者慎思啊！現今底盤Bushing改變、接近競技

魚眼級次的方法，就是利用左、右二塊膠墊，中間串入一根內筒讓螺絲穿入固

定，原先此方法為美國Energy廠牌所推出，其左、右膠墊為紅色膠塊，全車種

為打模打樣射出成型精度控制一流。剛裝時感覺還不錯，唯一的問題就是此種固

定方式無內外座，無法固定左右之位置，會產生位移的問題；為了阻止橫向位

移，左右膠塊必需有凸出之外緣與車架空間等距，靠著此凸出之外緣來阻止車下

支臂的位移。如此一來，支臂與車架變得毫無間隙，所有支臂等於鎖緊在車架

上， 連上下擺動的能力都被限制住了！

改裝前通盤了解
確定需求為首要

所以筆者才會說此種，大家所採用的優力膠膠塊法，是最不利於底盤靈活度的活

動運用，簡直就是反其道而馳！感受到硬度卻失去感度，一切動作均走向模糊，

不是是避震器調整轉向過多、過少，Toe in/out之感覺調整，對駕駛者而言完全

是模糊，無法傳達回方向盤；讓操控者反應此種改裝法，在底盤的幾何角度、避

震器與阻尼及防傾桿調整的設定上，完全無法操作！因為延遲的支臂感覺，大大

的影響各支點間的反覆來回性，也左右了阻尼回饋能力。故在此筆者希望能由以

上的講解讓讀者了解，改裝方法四處都有，巧妙不同各有見解；但務必先瞭解原

機件之功能與作用原理，朝正確之機械原理方向升級的改裝才是正統之道，切莫

進入死胡同只為單一要求，而犧牲了正確的要求！

詳情  http://tw.myblog.yahoo.com/nuts_sport


Nuts 無音滑動萬向軸承 [ 簡稱滑動魚眼 ]0927-936-877 
   淡藍心情

250cc
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彰化縣 和美鎮 來自 藍色星球
發表於 2006-4-22 05:23 PM 
嗯嗯～上ㄌ一課ㄌ～謝謝ㄚ～^^


 
   j70505 (ㄚ強)

Matiz
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臺南市 北　區 來自 tainan
發表於 2006-5-19 01:34 AM 
原來改裝底盤要顧到的東西這麼多，謝謝分享


6222-●● 銀4Dr 很圓的原廠中 
無頭像
    tonywu

遊客
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來自 寂寞深淵裡
發表於 2006-5-19 06:16 AM 
哇.....................
上課ㄌ


 
   修馬特 (修馬特)

March
文章 1975
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基隆市 信義區 來自 天空中的雨都
發表於 2006-5-20 11:44 PM 
新知識唷.........;);)


 
   NINJA (阿信)

重機
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雲林縣 斗六市 來自 雲林斗六
發表於 2006-5-20 11:55 PM 
很棒的資訊，感謝分享！！


 
   evo181

重機
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高雄市 仁武區 來自 高雄縣
發表於 2006-5-22 09:50 PM 
還是不要亂改最好!!


 
   阿甫

Focus ST
文章 8317
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臺中市 西　區 來自 台灣省台中市
發表於 2006-5-31 01:42 PM 
喔喔....
好專業的解答阿.


 
   賴子敬 (小賴)

重機
文章 588
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點數 0   戰績 0   改裝 0   故障 0
高雄市 鳳山區 來自 高雄市鳳山區
發表於 2006-6-2 12:58 PM 
所有底盤的要素.....並不是.......硬就好.....
所有車輛過彎時...應能吸收路面所有回饋.....
如果硬......就像車輛上....裝了四支鐵管避震器....
完全無吸震可言.....那車輛一遇到坑洞而過彎時......
就會發生後面跑比前面快....也就是spin.....
底盤所有的設計.......再於能......一剛......一柔....
一柔.....也要一剛......
並不是所有都要硬............或是都要軟...
只要能有此觀念...改裝路上就會少走冤望路.....
就像一般改裝套件來說.....
有許多駕駛人為了過彎能力提升......
安裝過於粗大的後防頃桿......
結果..........過彎能力是提升了...........[提升沒多少]....
卻也讓車車逼近.......極限..........邊緣.....
一不小心.........很容易讓車輛陷入......後輪跑比前輪快的情形....spin
一但車子行徑過彎時.........遇到兩邊路面凹凸不平時...........
彎內輪...在過彎........彎外輪卻被防頃桿...硬升...拉起......
無法讓彎外輪避震器自由伸縮時
此時.......後兩輪路面如果凹凸不平時.....
後輪會完全失去抓地力.......
到時就會發生spin啦.....
所以讀者在此奉勸各位改裝者
鋼與柔是同樣理論.............
並不是一定要         硬..................


 
   Andy龍 (屎龍)

版主
文章 2255
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臺北市 北投區 來自 MRT
發表於 2006-6-2 03:39 PM 
Originally posted by 賴子敬 at 2006-6-2 12:58 PM:
所有底盤的要素.....並不是.......硬就好.....
所有車輛過彎時...應能吸收路面所有回饋.....
如果硬......就像車輛上....裝了四支鐵管避震器....
完全無吸震可言.....那車輛一遇到坑洞而過彎時...... ...

呵~~~  終於有人說出來了
這是我跟艾瑞克私下一直討論的事
現在改裝族被廠商灌輸錯誤的觀念
很多人改了一堆拉桿   
但因為車體過硬  車輛在瀕臨失控時
因為車體過硬的關係  
無法運用車體本身車體重心慣性原理將車子救回
過硬的車體  不管方向怎樣扯  油門怎樣補  
只要一失控  就只能等到車子停下來
懸吊高低可調  一堆人問高度該多少
但確調的前低後高  導致車體配重比原廠還差
一入彎就頻推頭   然後怪罪懸吊不好  輪胎不好
改的不夠多   先有正確觀念  再來改車  才不會花冤枉錢


 
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