忘了補充.........

163P的柴莽的避震器
是跟 203P的渦輪莽是同一組

強化過的....比以前的TDCI操控好些

避震器是強化過的嗎?
不是新款的MONDEO避震器變的比較舒適,
也就是跟原先的比較起來比較軟一些!
還是我記錯了~~~有錯請指正!!

新款的柴莽.避震比較硬
做起來有點改過避震的感覺

開上下班的話我建議是TDCI，假日開車而已我建議是ECO

現在的大莽我坐起來就覺得有點硬了

一樣是原廠未改的大莽TDCI跟FOCUS的TDCI，大莽硬很多

而且胎是235的路感比較明顯

小弟先說一下使用車子的情況

1.小弟家庭成員目前只有三員，母親 老婆 跟我不排除以後有小孩
2.安全性跟操控性要好
3.車內空間要舒適
7.維修要便宜
8.用車時機大多數是高雄或台南(下營)兩邊跑
  但不是天天開 偶爾才會去遠的地方玩玩
目前只想到這~請各位大大給些建議!謝謝

你應該買 EcoBoost
因為你里程根本不會有多高
不需要靠 TDCI 來省油錢
況且台灣是能有多大?
有哪邊找不到加油站需要這麼長的續行力?

20幾年前就流行過柴油自小客車
這些年是因為能源被少數投資客操控
所以價格節節攀升
柴油自小客車也同時翻身又成為主流
但是不諱言的
這是一個過度期所使用的替代能源方案
絕對不會是日後的主流
以後就看 離電+無刷馬達 如何能降低成本

在各大廠努力發展柴油科技的近十年
各位可以發現
是的 已經到了無法突破的評頸
2000cc就是最多最多也頂多200hp
可以說已經停滯不前了
它 ~ 就頂多是這樣罷了!
於是各大廠又紛紛回頭
把柴油引擎上各項最新的控制單元
用在汽油引擎上面
小cc數再加上渦輪加持以獲得最大效能
沒錯這是20年前日本人就在玩的把戲
慢慢的歐洲人美國人都終於願意臣服了
內燃機動力科技發展到了極致不過就是如此
最後都會走上渦輪增壓這一步

二次世界大戰時期
日本的富士重工加上三菱電機所研發的零式戰鬥機
硬是把美國的P51打的落花流水
就是靠著強制進氣獲得馬力上的大幅優勢
事實上好幾十年前日本人就知道怎麼玩渦輪增壓
目前全世界所有的飛行器一率都有強制進氣
就知道強制進氣才是唯一最後的路
說穿了以後沒有渦輪的車都只是完全經濟取向的產品
日本人是全世界最講究的民族
想一想為何日本人就是不玩柴油車?

EcoBoost 2.0引擎
用上了許多最新的內燃機技術
我覺得修改部分週邊硬體再加上教調適宜的軟體
280hp以上絕對只是一片餅乾(piece of cake)
如果你是動力愛好者
那絕對不是柴油引擎可以望其項背的
即使什麼都不改
汽油引擎的保養便利性也遠在柴油引擎之上
稍有汽車基礎的車主都可以自己保養沒有問題
平日就頂多換換機油沒太多煩惱
不用一大堆東西需要拆下來洗拆下來清潔
汽油引擎就是安靜加上乾淨

等FOCUS EcoBoost 1.6在台問世之後
隨便灌個軟體直上兩百匹
我可以預言網路上馬上又是一面倒
許多TDCI的車主又會開始心癢癢想換車了
這就是製造商的兩手策略
先是左手打右手
再來右手又打左手
才能刺激更多的消費
咱們走著瞧

RC大果然是~~~~~厲害......
小弟甘拜下風

謝謝RC大大的回答
因小弟完全不懂車
是聽人家說
柴油馬力大起步快
省油省錢(油料價錢低)稅金少
前幾天有去試乘
是有感受到貼背的感覺
但不知道EcoBoost 是否也有這樣的感覺
看DM柴油跟汽油的扭力只差4
現在除了知道汽油的價錢貴稅金比柴油的貴
因為現在沒有車可開
所以我會說不常開
若有車後
每天是岡山到台南的話
RC大也是會建議買EcoBoost 嗎
另EcoBoost是加95還是98

剛剛看了一下Google Maps
岡山到台南才25km
假設一天來回50km
一年也才頂多18250km
五年你頂多開十萬公里
我老實告訴你
柴油車你不一定會比較省
因為柴油引擎要保養的項目比汽油多
如果你五年開20萬公里那TDCI會比較省
EcoBoost應該只能加98無鉛
其實怎麼看都是很棒的選擇,以下節錄自英國福特網站,只可惜台灣沒有1.6EcoBoost.....

EcoBoost 1.6-litre
The new Mondeo offers the new 1.6-litre 160 PS (240 Nm) EcoBoost engine with CO2 of only 149 g/km. This turbocharged petrol engine improves power and fuel efficiency with reduced emissions by up to 20% compared to conventional petrol engines of a larger capacity. Its responsiveness and broad spread of power at low rpm levels combined with reduced size, weight and fuel economy mean a more exhilarating driving experience with reduced emissions.

EcoBoost 2.0-litre
The 2.0-litre EcoBoost turbocharged petrol engine is available as a 203 PS (300 Nm). With the PowerShift six-speed, dual-clutch automatic transmission there's no compromise on driving enjoyment and plenty of power just when you need it, while CO2 emissions are just 179 g/km.

PowerShift transmission
The advanced PowerShift six-speed, dual-clutch automatic transmission makes driving easier and more fuel-efficient. With PowerShift you can benefit from an improvement of up to 10% in fuel economy when compared to a conventional automatic. Engines equipped with PowerShift are the 2.0-litre EcoBoost (203 PS) and it is available as an option on the 2.0-litre (140 and 163 PS) Duratorq TDCi.

New 2.0-litre Duratorq TDCi
Our diesel engines use the latest advanced technology to deliver performance with outstanding fuel efficiency and lower CO2 emissions. The significantly improved 2.0-litre Duratorq TDCi 163 PS (340 Nm) diesel engine is smooth, quiet and responsive. It offers CO2 emissions of only 139 g/km for the six-speed manual transmission version, while the PowerShift transmission option has CO2 emissions of just 149 g/km.

Stage 5 emission standards
Mondeo engines are fully compliant with the new stringent Euro 5 emissions standards resulting in lower emissions and CO2 output.

令人留口水的配備錯過可惜啊
http://www.carnews.com/detail/23663

還有一個重要關鍵
EcoBoost 可是福特真正自行研發的產物
而 TDCI 是跟其他廠買的系統
所以日後福特一定會主推 EcoBoost

RC大，日本零戰是被美國P51打的落花流水啦，
這兩個不是同一世代的戰機了。