happy0927 發表：
如題~
大家覺得要動那一樣會差最多
以(馬 ...
改頭段扭力絕對會掉,沒有哪家頭段扭力不會掉,
改裝頭段後排氣速度明顯較原廠頭段快,引擎在低轉速時,混和的氣體尚未燃燒完全,需要排氣回壓減緩缸內的排氣速度,讓混和氣體充分的燃燒,但是改裝頭段甚至全段,排氣速度加快,回壓降低,尚未燃燒完全的氣體就被快速的排出,扭力當然會降低,反之高轉速時,引擎本來就需要快速的排氣,而且需要較小的背壓以利廢氣快速排出,此時頭段才會有明顯的效益出現
4-2-1扭力比4-1強,不只版上大部分人這樣認為,就連專業的改裝雜誌也這樣說,但是確實是這樣嗎,應該不盡然吧,所有原廠的頭段設計都是4-1樣式,照道理而言應該是低速扭力超低但是高轉速超強,但是事實卻不是這樣子,原廠頭段各缸的排氣干涉位置設計都非常接近引擎本體,無非就是要讓排氣干涉提早實現,不是所謂4-2-1比4-1扭力強,而是要看管徑,排氣干涉位置而定,排氣干涉越遠離引擎本體,回壓越晚實現,一般大家都認為回壓是觸媒所產生,其實觸媒的排氣干涉不到10%,雖然觸媒面積實際張開來,面積可達一個美式足球場這麼大,但是觸媒轉換器的孔目都很多,無非就是要讓廢氣與觸媒的面積加大,以達到最好的轉換效率,但是又盡量不影響排氣效率
當然還有管徑,越小的管徑排氣速度越快,反之亦然,許多人也會將進排氣一起改,進氣使用較為直通的管路,並取消原廠的集氣箱與共振箱,進排氣速度加快後並不一定引擎整體加速表現就一定亮眼,端看使用的時機,舉例而言,當你在走路並不需要大口喘氣與呼吸,這樣反而會很累,反之,當你跑步的時候就需要加快呼吸的速度與大口喘氣以達到身體的需求,進排氣速度加快後供油與點火沒有同步配合修正,車子就無法達到硬體應該有的效能,舉例而言,買了新的電腦硬體,但是沒有更新的驅動程式,在屌的硬體也發揮不了效能
怎麼改要看自己的需求,親自試開過才知道自己要的感覺在哪,不然只是幫忙促進經濟繁榮罷了
