這東西不錯唷

我已經裝了一陣子了


大家關心的油耗
老實說.....我控制不了我的右腳
(現在耕本就是黃金豬腳了)


因為可以感受到動力提昇,所以就一直大腳

不過如果按照這樣的大腳程度,若是以前油耗就會飆到13.3~13.5

但現在是上升一點,從12.5變成12.8

所以在油耗方面來說,應該是有正面效果的


至於動力的話


從我們家老大一句話就可以知道啦


她說

"怎麼小佛好像變有力了呢??!你是不是又偷改了什麼?"

不要跟你家老大說
你認識我
這樣會被列為拒絕往來戶以及車友黑名單
哈哈

上面列寧大點出了我的疑問...
既然一切都正常，那為啥要動刀咧???
先說我不來亂喔~~別誤會
因為我也同意jerry的說法，巨石頭段的處理方法只是用"物理"的方法騙含氧感知器
一般來說用電子的來騙應該是比較好...

不過我的平均油耗大概都在9.5到10.5之間耶
這樣裝上這個之後會再更好嗎....??
我有疑問的是這個
7500裝了怕沒效果.....

不知道你是要省油的效果還是要有力的效果 ??

省油的部份，順順開的話，跟未改頭段差不多，常常噴的話，改任何東西都不會省到那去的

馬力的部份我自己是覺得車子的動力都接的上，不會有某一個轉速域馬力出不來的感覺

不過還是要Jerry 出來說明一下會比較好喔

嗯，那跟未改頭段差不多是大概多少呢？
我未改頭段時平均油耗約是9.0上下，高速公路的瞬間大概是6.5
而改了以後，平均約是10.0上下，高速公路瞬間提高到8.0上下....

如果要說動力的話....目前是沒有啥轉速域會接不上勒
0-100大概是9秒上下....

如果是這樣的話，改了這個還可以有進步的空間嗎???

+1
進氣再來排氣最後加上電腦調教，就小小一拜啦!

引擎體質先天上已是高壓縮比又是雙凸輪軸，
看似高檔規格，
但高轉速運作的馬力輸出與精緻度又讓人寒心，
引擎本體看來應是不用著墨太多，
破轉應該也是有限，
再動腹內C/P實在不高。

因而就只想動動引擎小週邊，
論效能、論理論才發現小佛電腦
真的才是頭大的問題，干涉太深，
小週邊換換改改，
發現物理性能上應有的好表現，
始終就是差強人意而已，
進、排、供油，
講來容易，實則效果不如預期，
看過、試過JERRY的套件，
感受的確大不同，
很多東西真的值得思考，
讓我當下睡不好，
做學問又用心的行家。

看的出來~~你平常的換檔轉速一定都是在2500以上喔~~而且是習慣了，所以感覺不大

以我來說，是手排車，為了省油，換檔轉速都控制在2000以內，這時候就會發現，動力很弱，起步超沒力，為了讓起步有力
只好把轉速再提高，到2500轉以上，才會覺得車子有力。

以我原廠頭段的油耗水準平均有8.0~8.5，換完頭段未改晶片時，油耗上升到9.4，都是以平常上下班沒大腳在開車的，裝了晶片之
後，油耗變回8.0~8.5，如果再好好開因該會更省。在高轉速( 3000~4000)的油耗也不會差太多，車子有力，如果轉速超過4000以上
油耗就會再增加。完全就跟沒改頭段的表現是一樣的，但車子的力道就是比原廠的再大一些

現在車子開起來順順的，高速要馬力有馬力，自己真的很滿意喔

你可以找Jerry 仔細聊聊，因為這是他們開發出來的產品

我從來就不會認為問問題的是來亂的
除非狀況特殊

你自己也說到的重點
物理方式騙電腦
在小佛身上
騙不過了
或是應該說
騙是騙過了
但是騙錯地方了
反而掉入更慘的深淵

如果你是原廠頭緞
效能方面
已經是低中都兼顧到了
所以高轉部分的改裝
就是硬體物理改裝
也就是改頭段
讓高轉的出氣量更為順暢
但是這樣的為了高轉速而連帶的變更到低轉速
就是問題的所在
而且就如同以上回覆文中一直在討論的空燃比
到底什麼區間是什麼樣的空燃比
所以當還是原廠頭段時
也沒人去在原廠的頭段上挖洞價是空燃比機
原因如下

問題是在改頭段之後所發生的事情
問題是在沒改頭段的狀態下  高轉本來就不是能夠被要求的
問題是在於你想要得到的是什麼

所以當你問我原廠頭段是否有需要
我只能說
就導引的觀點切入
我還是將空燃比導入了我要的範圍內
也許是有原廠頭段還做不到的點
低速紐力與油耗可能成績不會很明顯
但是高轉速區間的正確空燃  與爆炸溫度
確實可以經由正確的導引
做出好成績

以上請參考

所以這不是罐頭程式囉?因為每台車的進排氣不盡相同，是每台車當場接上空燃比機下去調?