都會有效果
只是原廠觸媒再
塞不塞
也是有感覺上的差異

沒錯
原因與結果都是這樣的
開文時也有說明到


就是以第一組含養感應器的輸出數值
來計算改有的第二組數值
正確的回饋給電腦
並利用補正的方式
導引進入我們想要的空燃比

沒錯
當他無法偵測或是明顯判斷處沒有問題時
原廠電腦就會進入另一個模式
也就是說
他會一直將油扣掉
扣到不能扣為止

因為他一直在自我診側與修正
發現反正他扣油
第二涵養訊號還是一樣
觸媒效率還是不彰
所以為了環保
不要給太多油
導致燃燒不完全
觸媒轉化速度與效率不夠
破懷環保
製造排氣污染

所以火星塞會白
引擎溫度會高
排氣會臭
都是因為太稀薄燃燒的影響

當然就是無力與油耗

不過依照SCT改渦輪的方式,他也是把第二空燃比ByPass掉
不過依然用這樣的方式調整空燃比仍然是OK的, 所以如果用SCT,
應該還是可以達到需要的空燃比並且正常運行,不會向沒有SCT
的車子亮燈和空燃比跑掉

原廠電腦應該來不及去修正瞬間的增壓吧
但還是請jerry大來解答吧

上面有提到
因為只有一個含養感應器
所以沒得比對
他只能做單純的基本供油
也許空燃比用SCT製作成內建程式燒入引擎電腦中
但是也只是簡單的跑到哪  油噴到哪

簡單說
當初在高速公路調供油
也是都OK了
但是也只要一下交流道
迴轉上來
空然馬上就不對了
因為又被偵測到後含氧輸出訊號超出範圍<----這是個重點
電腦馬上干涉奔油嘴的開啟時間
來強制介入噴油
就這樣我一路調到香山又無功而返回台北
經過這樣無數個不信邪的夜晚
終於弄懂了
問題就在引擎電腦所需要的參數
這也是以前所已改裝電腦不成遇過的問題
就像我說的
小喜美
你一堆插頭拔掉
車一樣開
不亮燈
車照調

但是小佛真的要改的好
不是硬體就好
軟體與觀念
都一定要打破重來

所以光是關掉後空燃
也許是電腦在選項內小佛
改變成只有一個含氧感應器
但是少了交叉比對
或許是不會受到牽制
但或許因此在一定範圍內就備受限了
也就是隔數不夠
也許是油噴不到或是扣不下來

因為SCT不是我研究的重點
我也僅能就現階段與道與討論到的狀況
來假設

至於我用的外掛系統
就因此不在遇到空燃被強制介入的狀況

至於NA或是原廠電腦部分
可以因此被導引
預先導引
轉速區間的銜接供油
以及預設的理想空燃

至於速度
拜小佛的電腦計算速度也是超快
哪有能力馬上扣我的油
介入我的供油
當然也可以利用它馬上做到我要的供油
幫我補助噴油量

算是一大突破吧
以前改車哪要改這些
真的是頭痛

說真的~~~這東西真的很神奇~

把各個轉速域的空燃比都做一個很好的調整，讓車子在高轉時不會因為空燃比太低而讓引擎溫度太高，馬力出不來

低轉時又不會供油太濃，增加油耗，照成不必要的浪費。

是一個很值得推的改裝品，而且價錢便宜

感謝各位，終於弄懂了。
第二個訊號偵測器，因位置改變，所給的訊號是固定的。所以車子的電腦無法依實際狀況，去正確的調整供油。
這樣就對了吧？？？

所以只有做到前後交叉比對，電腦才是活的，
利用外掛，對巳不正確的後含氧做調整，再送給電腦去比對，以獲得正確的供油，對引擎來說才是最佳化的。

漂亮
給你滿分
就是要訊號作成活的

一個觀念
死的叫開關
活的叫訊號
數位訊號
網路系統
都已經開始載車輛上大量使用
所以已經不是ON OFF 那樣簡單與單純
所以軟體絕對是所有硬體的精神領袖
腦子有清楚
四肢才會正常運作

不好意思，問題多了些。

所以這東西和所謂的供油電腦是不同的東西了。對嗎?

這是因改頭段，利用第二個偵測器失效，取代第二個偵測器，利用程式刻意調整，讓電腦比對，使原來的電腦做出設計者期望的值去調整供油 。

所以，只要改頭段，空燃比一定會在運轉的某時段是不正確，造成引擎高溫，加速不順，怠速抖動?

而供油電腦是直接取代原來的電腦。是嗎?

若上了這晶片，日後在點火上做加強時，是否要再調整數值?