之前大家一直在討論的
改頭段會不會亮燈
也大致分析過亮燈的原因
也就是因為少了觸媒
前後含氧感應器互相比對下
會對於排氣轉化效率這部份做出故障碼的警告
所以就亮燈了
為了這個問題
於是就將頭段的後含氧位置做了手腳
將後含氧用噵管拉高位置
使其吃不到排氣
讓含氧感應器回饋一個範圍內卻不合乎常理的訊號給電腦
閃避過亮燈的點
看起來問題是解決了
但是其實這才是問題的產生
因為小佛會有自診的動作
會在行駛中改變一下噴油
然後比對兩個含氧的變化量與回饋訊號
當發現後含氧沒有正常的反應時
電腦就會一直將供油做出不正確的修正
也就是不正確的供油
直到無法修正為止
此時會有一些狀況
怠速不穩 中轉速無力
這些都是可以利用空燃比機看出各區段的變化
然而這些問題有就在我研究外掛HKS的供油電腦時
以及在做渦輪套件時
遇到的問題之一
也是新發現
就是後含氧的外掛晶片
這不是之前大家看的訊號處理器那樣而已
而是會做正確的空燃數值回饋給電腦
而且是一直再修正的數值
且修正的範圍是不會亮燈的正常數值
好比有觸媒在一樣的數據
這樣一來
電腦可以對前後的含氧做正常的比對
後含氧也可以回覆到正常的安裝位置
然後做出最好的全區段等比供油
怠速也穩了
中轉速也有力道了
這也將會是日後再升級的好處之一
如果有改頭段的族友
有感覺到以上的狀況
建議可以試試
有需要的話再提出來討論摟
2007/11/30
目前第二代已經生產了
可以分三的轉速區間
去導引原廠電腦作出我們想要的空燃比
從怠速低轉的14.7(NA)
到中轉速區間的13.5(NA)
最後到斷油的12.8~12.5(NA)
這樣的區分與導引
反而可以做到不同轉速區間
可以不受原廠供油的影響
反而將其供油與空燃比做到我們想要的區間範圍
低轉省油(跟改裝頭斷的來比)
中轉紐力延續與銜接性強
高轉供油充足馬力得以正常輸出
且排氣溫度也會因為供油正常後
溫度降低
甚至是怠速就會滴水了
所以正確的空燃比
才能將硬體的水準發揮出來
後含氧復原到正確的位置
