Originally posted by rager at 2006-3-15 12:47 AM:
把車深降低的需求是希望高速穩定,並降低車身重心以求減少山路慣性偏移,但公斤數沒改!而阻尼加硬,當然是為了減少山路側傾質,
是您不嫌棄啦! 其實不瞞您說,小弟是個遙控賽車的職業選手,任職於某模型引擎製造廠,在遙控賽車上面可以做很多試驗(反正沒有生命安全顧慮),所以了解的會比較多一些,尤其現在我們這圈子競爭很激烈,不多懂一些根本上不了檯面.
車高越低,可以降低CG,減少測傾量,但是太低可能會觸底,造成進彎困難.所以車高越低需要越硬的彈簧,避免底盤觸底,但是彈簧軟硬又需要搭配路況,路況越好彈簧可以越硬,越高速的彎需要越硬的彈簧,好抵抗離心力,抓地力越好也需要越硬的彈簧.相對的抓地力越差,需要越軟的彈簧,彈簧越軟抓地力越好,因為輪胎黏在地面上的時間越長.
阻尼加硬是為了減緩車身的晃動,延長彈簧壓縮的週期,但是車身如果沒有足夠的測傾量,重心轉移量不夠,進彎會吃不進去,阻尼太大會降低車輛的靈活性.所以越是高速的彎需要越高的阻尼,速度越快離心力越大,低速的彎或者是連續彎道,太硬的阻尼會造成車身回正速度太慢,反而容易失速. 所以山路要快,阻尼不是越大越好,適中的阻尼可以減緩進彎時車身側傾速度,在出彎後讓彈簧迅速的把車身扶正,好迎接下一個彎道.
許多人有個錯誤觀念,越硬的懸吊越好,事實上懸吊越硬,輪胎抓地力越差,車身側傾量越小,導致入彎越慢,很多人都是因此失速吃不進彎.適度的讓車身側傾,同時兼顧到連續彎道的車身穩定性,這樣的搭配是最完美的.調車是一種妥協的藝術,靈活和穩定是對立的,不可能兼顧到所有彎道,只能以什麼路況最常遇到,就設定成那樣.而較少遇到的部分只能選擇放棄.就假設在賽道上,你的設定也許只能掌握到八成的彎道,而剩下兩成的部分,你只能選擇妥協,減速通過以不浪費秒數為原則.
好像越說越長咧......哈哈.......:mad:
您的車對於現在的我來說,可能太熱血了一點,我怕我的老骨頭會承受不了,感謝您的慷慨啦.....;)
