反置式對引擎溫度的影響應該比較小吧?

我到認為搞不好出場時引擎就有蝦庛，或者是用到假油而導致引擎掛點，只是那位車主倒楣了點，有改頭段而已.......以手排車來說，轉速常常都會在斷油區遊走，若這樣就掛點，那肯定是引擎本身的問題，我到還想了解這顆引擎有沒有可能變成二行程的.....

小弟只有一個想法~就是今天剛好發生了引擎掛點的情況!又湊巧裝設排氣管的是某家廠商!

原廠推托是改"頭段"所造成~是否有失公正?雖然現在未公開~但是此事對於一家廠商的影響是很大的!在未明情形下就把罪怪於改某樣東西所造成!實在太爛的...........

反置式引擎油溫似乎都比較高，隨便上110~120度都不是難事，也許是壓縮比也有關係吧！有聽過某家族的經驗分享，引擎溫度高相對的燃燒較完全，常常會覺得有一好沒兩好，又要他燃燒完全，又不想熱衰竭，兩難呀！！

反置式引擎的優點是大部分車子是往前行駛的
進氣崎管放置前方可以利用慣性來幫助歧管內的氣體加速向燃燒室流動.....
以前把排氣頭段放前方的原因是為了散熱....因為頭段很燙....
現在透過材料的改良...所以把他改放到引擎後方也不必擔心會過熱什麼的.......
而且如此一來排氣管也更短了....

但不完全是好處啦
光是防火牆的隔熱就是個問題....

喔喔！又偷學到了！感謝分享

斷油與否是電子控制的
那5檔6000轉時5退3
放離合器的瞬間引擎轉速破萬是一定的
電腦來不及斷油傷害就已造成

溫度來自燃燒
所以應該是說，引擎愈「接近」完全燃燒，溫度就愈高
還有....我想完全燃燒與否的空燃比通常是原廠調校出來的
我想不會因為是反置式引擎進氣效率佳就燃燒比較完全啦......

我知道你的意思啦！
我的意思是說我常常拉到超轉開了那麼久，也不見掛引擎，怎麼可能改個頭段就掛了，另外你說的五退三，嗯.......看來真正的勝負在10000轉以後(來亂的，快酸）

了解了解啦

還有.....
斯卡大可以請教一下你的cooler裝在那裡勒????