今天去金弘笙換會員卡還沒好但發現DM金弘笙9/10~10/31小佛專用彈簧加專用防傾桿每組完工價15999。

防傾..目前不打算裝!

嗯...小佛後下防傾桿的支點設計不太優...這點如果沒排除,加粗的防傾桿也不會有太大的效果

沒必要裝

個人覺得
沒有必要裝那重東西
而且懸吊本身就有防傾桿
只是加粗而已
所以沒必要

錢多沒處花的話可以裝

呵呵…
不夠用的時候再考慮裝吧

各取所需囉~

用理論去說明比較好,免的流於口水...
看看以下的網址,可以說明防傾桿的動作原理,有沒有用自在人心!
看不到的,我轉貼於此
http://www.nissan-vip.club.tw/vip/viewtopic.php?t=627
http://www.nissan-vip.club.tw/vip/viewtopic.php?t=856
http://www.nissan-vip.club.tw/vip/viewtopic.php?t=857

防傾桿 1 防傾桿
Anti-Roll Bar通常翻譯成「防傾桿」。另外還有「扭力桿」、「平衡桿」、「扭力平衡桿」、「平穩桿」等等名稱。

「防傾桿」是一支附在「懸吊系統」上的桿子；對很多人而言它只是一支不甚起眼的鐵桿而已。但你或許不知道這支桿子對車子的性能表現會產生重大的影響；這一切只是你未曾真正的了解它的功用。現在就將帶您一探「防傾桿」這個位在底盤下方不起眼的裝置的奧秘。

改裝前、後兩支「防傾桿」所須要的花費少則數千元，多則超過萬元以上的費用。然而它對操控性能的改善程度，就經濟效益而言可說是改裝項目中比較高的。現今在量產車的前「懸吊」上面都會裝上「防傾桿」；在最近10年內製造的量產車中，更有超過半數以上的車型在後「懸吊」上面安裝「防傾桿」。以達成在提升操控性能時，還能維持舒適性的要求。

「防傾桿」的裝設方式為桿子的二端分別固定在左、右懸吊的下「控制臂」或是「避震器」上面；並在距離桿子左、右二端約1／3長度的位置會有一個與車身連結的接點。


防傾桿 2 防傾桿的作用
當車子在過彎時因離心力的作用，使車子的「重心」會以「滾動中心」為中心點做滾轉的動作，因而造成車身的側傾。這個滾轉的動作就如同把車子架在一根貫穿車子前、後「保險桿」中心的軸上，然後對軸做旋轉的動作。然而這種旋轉的幅度是很小的，最大約在7～9度之間；若旋轉的角度太大時就會翻車，那時車子就真的是會”滾動”了。

當左、右輪同時行經大小相同的凸起或窟窿 (例如：鐵軌、道路接縫) 時，左、右輪會同時做向上或向下的等距離跳動，因此防傾桿並不會產生作用。如果左、右輪各自輾過路面的凸起或窟窿時，便會因為左、右輪的水平高度不同而造成桿身的扭轉。在側傾時車身左、右側的水平高度會不相同，彎內側和彎外側分別呈上揚與下沉的狀態；藉由位在車身下方的接點對「防傾桿」做上拉與下壓，此時「防傾桿」二端的位置幾乎沒有變動，因而造成「防傾桿」的桿身產生扭轉。

「防傾桿」的桿身發生扭轉時會產生反彈的力量，這個反彈的力量稱為「反力矩」。汽車的設計者就是利用「防傾桿」產生的「反力矩」來抑制車身的側傾。也就是說當左、右兩邊的輪子上下同步動作時，防傾桿就不會發生作用。在左右兩邊的輪子因為路面起伏造成不同步跳動，或是在轉向時發生側傾，使「防傾桿」扭轉才會產生作用。

「防傾桿」只有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的「彈簧」會全面的使行路性變硬。如果要完全靠「彈簧」來減少車身的側傾，那可能需要非常硬的「彈簧」，更要使用「阻尼係數」很高的「避震器」來抑制「彈簧」的彈跳。這樣一來我們就必須去承受硬的「彈簧」和「避震器」所造成舒適性與行經不平路面時「循跡性」不良的後遺症。如果配合適當的「防傾桿」不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此「防傾桿」和「彈簧」的搭配是達成在提升操控性能時，還能維持舒適性的要求。