挖碼無摘訝？
現在已經變成前面一指半多一點後面三指了，老闆給的理由是彈簧還太新，操過幾次就會比較低了？
希望後面也可以變成兩指呀...

就我所知, 目前台灣給 FOCUS 用的套裝倍適登配的 Eibach 彈簧有兩種型號, 一個是流用馬三的, 一個是給 focus 用的. 兩者型號差一號 xxxxxxx-1 和 xxxxxxx-2, 詳細的型號當初沒記下來, 抱歉～

留用馬三, 剛裝好時前面二指後面二指半, 過一陣子因為重力作用, 會變成前面一指後面一指半,
如果用 FOCUS 的剛裝好時前面二指半後面三指半多一點, 過一陣子因為重力作用, 會變成前面一指半多一點後面三指,
這只是概略, 會因為實際輪胎直徑不同, 和車身荷重不同, 而有些微差異. 實際高度應該用尺量才準確, 但是當初沒用尺量, 再次抱歉~

因為流用馬三的視覺效果較好, 降的比較多, 所以之前代理商都是配馬三的彈簧給  FOCUS 換裝,  
所以你應該裝的是 FOCUS 專用的型號, 會比較高一些是正常的, 不過我認為比較實用, 尤其是在進出地下室, 百貨公司或立體停車場. 也比較不用擔心底盤被強姦.

其實真的不建議只換短彈簧, 通常短彈簧的 K 值較大, 在減震筒阻尼係數沒又相對加強的情況下, 減震筒會抓不住彈簧, 在低速時會覺得還好, 但是速度越快感覺會越明顯, 減震筒會無法有效的一次往覆行程中消化車身慣性與彈簧的作用力, 而會有明顯的車身晃動感, 如果彈簧的 K值超過減震筒的負荷很多, 甚至會有很嚴重的跳動感. 嚴重影響高速時的操控. 而且減震筒的阻尼會衰退的很厲害. 越衰退症狀越明顯.
如果短彈簧的 K 值不變, 相同的作用力下彈簧的壓縮行程不變, 又選擇的降低幅度過大,  遇到大坑洞, 減震筒坐底, 或輪胎磨到車身世可以預期的.

其實避震器的搭配與選擇並不是低就好或是硬就好, 要看駕駛人的開車習慣與用路的環境, 搭配得當, 才會對操控有正向的提升.

希望車友不要顧此失彼

多謝大大詳細的講解，不過前下巴已經被人行道強姦了，因為忘了已經改過，數度沒放慢就給他"挫"下去了！

彈簧降是正常的 但是有一定的限度 一般來說 新的會比舊的差約一公分 要降低相對的 筒身也要短一點 不然彈簧容易在彈跳時位移喔 這組說真的 看筒身就爽