此 IDEA 起源於後座的大小女主人, 有鑑於每次行車旅途中, 前座已經冷到頭開始痛了,
後座總是一路哀號著說太熱, 雖說後座出風口是個不錯的選擇,
不過基於本人已經邁入好吃懶做的中年人階段了, 若不動動腦跟四肢筋骨, 我看就真的只剩一張嘴了,
再加上總是覺得後座出風口有點不符合自身的需求, 在腦力激盪下, 邊想邊買所需的組合料件,
邊拆解邊研究如何以最少的成本來創造最大的效益, 這期間也算是幸運之神眷顧, 顧緊了荷包之餘,
也達成了我最想要的結果!
本車的冷氣風量有四段風速, 配置恆溫空調, 以溫度都維持在 25~25.5°C 的情況下, 一般第二段時,
風向吹上但不吹腳, 或第三段時, 風向上下都吹, 前座可以很舒適, 但後座就會有點悶熱, 要後座也舒適,
須將風速調到至少第三或第四段(端看風向而定), 但此時前座就會慢慢開始覺得太冷了,
甚至有時會有頭痛的情況發生, 所以首重要點, 即是如何在前後座的涼爽度上取得一個平衡點,
先來說說我個人想要有的功能, 才能決定採購與改造的方向.
* 我要冷氣風量運轉在第二速時, 前座涼爽度剛好, 後座也可以有足夠的涼度
* 風扇支架可轉動, 最好可以有萬向機構, 滿足每個人的使用習慣
* 不用時可收納, 或可整座拆下來, 含有快拆式接頭
* 具備獨立開關, 分別控制風扇轉與不轉 (不一定要裝, 取決於每個人)
* 風扇葉片易於拆解, 以方便日後清洗需求
* 風扇轉速適中, 但風量能大則大
* 不要有凸出物或是尖銳角, 以防發生意外時造成後座人員受傷
基於以上幾點, 我們可以開始來尋找最主要的兩種材料了
1. 風扇
風扇的選擇, 我是拿電腦用風扇, 因為驅動電壓剛剛好是車用的 12V, 省去改造電系的麻煩,
且取得也方便, 上述提到轉速適中, 因為風扇的位置會在前座人員的左右側, 靠近耳朵很近,
怕轉速太高, 一趟路開下來, 風扇轉動的共鳴嗡嗡作響造成腦神經衰弱, 但殘酷的是, 轉速太低,
風量就不會太大, 相對的, 風量大, 風扇轉動的噪音值就會拉高, 基於這個因素, 採購時,
我特地請店員直接拆封試轉來實際體驗一下, 當下在室內有點安靜的情況下,
些微的環境噪音值幾乎可以蓋過風扇的轉速噪音, 安裝完成後, 我在地下停車場發動車輛後,
因為是在地下室, 車室又是密閉, 所有電子產品都還未開機的狀況下, 幾乎沒啥環境噪音,
風扇轉速的確是很明顯, 但光是冷氣開到第二段, 都可以蓋過風扇的噪音了, 更不用說音響一開,
若一般平日在空曠處或是馬路上, 車子不發動轉開電門的情況下, 已經是聽不到風扇聲了, 實際開上路,
再加上輪胎的噪音, 這兩顆風扇簡直可以說是靜音了, 這也應證了我當初的想法,
行駛中的環境噪音絕對大過於風扇的!
而風扇的大小, 跟轉速與風量又是密不可分的關係, 原本打算使用 6~9 公分的風扇,
但實際測量頭枕邊的空間, 12 公分的風扇大小適中, 小風扇需要高轉速才能達到我需求的風量,
但大風扇則可以以低轉速來達成同樣的目標, 且噪音值相對的可以壓低,
這也是後來我直接使用 12 公分的風扇來搭配這次的 DIY
這款風扇的規格是定轉速 1500rpm, 噪音值 18dB, 採用磁力氣壓軸承, 兼具耐用與靜音的要求,
其實我覺得 24dB 以下, 在開車的情況下, 應該都不會聽到風扇的噪音, 如果嫌風量不夠大,
還可以選轉速再高一點的, 另外, 這款風扇可以不用工具, 直接用手將葉片往外推, 即可拆下清洗,
這也是後來我選擇它的原因之一!
2. 支架
尋尋覓覓了很久, 腦細胞也不知道死了多少, 支架的問題是困擾我最久的一環,
但萬向的功能是我絕對想保留下來, 完全不想妥協, 原本打算使用一個可以快拆的固定夾再搭配延伸支架,
但因為頭枕的兩根金屬滑軌直徑只有 1 公分, 實在找不到適當的夾具可以來固定在這麼小的支點上,
在束手無策之時, 想說先買個一組支架來試改, 試比一下, 原本的搭配是,
一個快拆式固定夾 + 一組萬向支架 + 一個風扇, 類似下圖的應用, 只是將螢幕換成風扇罷了
但………. 也許是巧合, 也許是天公疼憨人, 總之個人也是覺得蠻幸運的, 第一幸運的是, 拆解後,
這組支架手臂的大小與功能性非常合適, 第二個幸運的是, 一組支架我可以拿來改裝兩組風扇,
第三個幸運的是, 我可以直接省略掉快拆式固定夾, 只需加工現有的手臂來達成我的目標,
這也代表了我的腦細胞可以多保留一些了, 最重要的,
這兩隻手臂也符合了沒有凸出物與尖銳角的安全至上原則!
開始來動工了, 把前座座椅包皮都脫光光, 方便接線施工, 線頭是由頭枕支架的孔邊穿出來,
由於我最終還是選擇固定在最外兩側, 所以線頭從原本的從內側兩孔穿出,
到後來全部修改成固定在最外兩側的滑軌孔.
電力提供則是開電門才會通電, 另一頭則是使用點菸插頭, 直接插在我中控台下方的點菸器延長線座,
其實有種點菸插頭是有附開關的, 如下圖
但由於我的點菸延長線座是藏在中控台下的暗藏空間, 開關不太方便, 而且我想另做獨立開關,
所以我只買了簡易式內含保險絲的那種插頭.
開關的部分, 其實可有可無, 畢竟我已經建構了一組快拆式的接頭, 但既然都拆光了,
日後要再加裝時又得花一次工, 乾脆就一起改起來, 至於固定在哪, 也是在構想階段時,
剛好摸到椅背裡面有支橫桿, 為了不破壞車體, 也為了美觀, 直接做一個隱藏式開關好了,
選用的是最一般的 2Pin 式切換開關, 反正看不到, 可以完全不用考慮美不美觀了!
開關部分先焊接電線, 一方面減少接觸不良的問題, 一方面方便施工
用束線帶固定於橫桿上
為了讓開關不至於施力後轉動, 所以箭頭所指的束線帶線頭就不剪了, 留做支撐與固定的用途,
這也是邊做邊想, 加上與好友意見交流後所得到的驚喜!
再來就是支架連桿的部分, 將支架全部拆解, 留用的部分就只有這兩段小手臂, 在箭頭所指處, 就是逼緊裝置,
原本的結構是關節處的旋鈕鎖緊之後, 整座手臂就不能再轉動與調整, 但這部分需要加工,
不然會裝不進去頭枕的滑軌
風扇的部分也需要擴孔再跟手臂做結合, 我用了一個螺帽在反向鎖緊固定
加工後的手臂跟風扇, 直接跟頭枕滑軌來試合
裝進去雖然蠻緊的, 有點阻力, 不過沒辦法像旋鈕螺絲鎖緊時所提供的緊逼力道, 所以風扇支架還是會轉動,
在這種情況下, 行車時所造成的震動, 將會使整座風扇無法固定而晃來晃去, 東西是死的, 人的腦筋卻是活的,
為了解決這樣的問題, 就得自行創造出一個可以逼緊的裝置, 這一組星型梅花旋鈕, 可以說是最大的功臣,
而且這又是一個想到哪做到哪的驚喜!
當然, 手臂也需要再加工, 鑽孔與功牙, 通通自己來
車上的快拆式接頭, 留用風扇附的 3pin 公座, 再去電子商場買插座端子加工後再做結合
快拆式接頭接上車實裝照
風扇固定於內側與實際運轉, 座墊提供了良好的支撐性
風扇固定於外側
逼緊裝置, 支架手臂, 座墊支撐近拍照
一內一外的實裝運轉, 此時還在考慮是要裝內側還是外側, 這議題容後討論
在以上圖片, 眼尖的朋友們應該可以發現風扇一個鎖在前 (由後往前鎖), 一個鎖在後 (由前往後鎖),
一定有人有疑問, 為何不從中間往外鎖, 當然這是最好的方式, 但無奈風扇厚度不夠讓手臂螺絲由中間來固定,
但為何要一前一後, 此時還在測試階段, 一方面還在考量如果前座的人是長髮飄逸的女生,
怕會有頭髮捲進風扇的意外發生, 若是固定在後方, 離前座的距離拉長, 也就比較可以防止悲劇發生,
但這樣也因為角度問題, 風向直吹後座人員時, 變成會懸空而只靠支架本身來支撐整個重量,
無法提供風扇有效的支撐, 所以最後我還是決定風扇鎖在前, 如上圖副座方的固定方式,
各位可以看看比較一下差異性, 下圖在風扇擺正時, 風扇已經快懸空了
再來就是外側或內側的決定了, 原本打算兩個風扇都建置在內側, 考量的因素不外乎冷度,
當車子在豔陽下剛啟動並開冷氣時, 車室內周邊的溫度會比中間來得高, 若是放外側, 初期吹來的風都是熱風,
而放內側, 因中間兩個出風口, 冷度一定會比兩側來的明顯, 但因實際上路後,
常常在倒車或是轉頭要跟後座聊天時,手便會去撞擊到風扇, 而且機率蠻高的, 後來乾脆決定都放兩側,
雖然也會有碰手的機會, 但機率已經非常低了!
各位可以看到快拆接頭的部分, 已經移到最外側的兩個滑軌孔了, 免除了多餘的走線,
以維持車室空間的整潔, 另外, 應該沒有人從外側看的到隱藏式開關吧!? 這樣不但保有使用靈活度,
無破壞車室零件, 也方便後座乘客自行決定開啟與否, 一兼二顧, 摸蛤仔兼洗褲,
以上圖片是最後一次行車前所照的, 目前已將風扇都前移了, 以提供風扇最好的支撐性!
另一個考量就是收納的部分了, 在沒有用到風扇的時機, 可以整座拆下來收納, 或者是置放於椅背處,
各位可以看看收納後的配置, 支架手臂的長度剛剛好, 不但不會影響人員進出, 服貼的效果,
也出乎於我意料之外!
花了那麼多的工, 總是要成果驗收一下吧, 在幾趟實際路測的旅途下來, 風扇的效果蠻顯著的, 沒有 100 分,
至少 7, 80 分有, 現在長途旅遊, 我不用再擔心頭痛跟被後座乘客碎碎念造成腦神經衰弱的問題了,
而且兩位女主人在後頭也可以享受一趟舒爽的旅程!
既然標題下的重點是"萬向", 想當然爾, 在獨自一人開車時, 風扇也可以轉向吹往駕駛座的, 人家有環繞音響,
我卻享有環繞冷氣, 由四面八方集中過來, 增加冷房效率之餘, 也增加駕駛本身的爽度喔!!
最後, 考量到安全問題, 不管前後座, 畢竟還是會有碰到風扇葉片的機會, 也為了防止頭髮被捲進去,
雖然受傷的機會不大, 但會被嚇一大跳倒是無庸置疑的, 所以屆時會再去買個防護網或者是防塵罩來套上,
這樣就真的安全無虞, 一勞永逸了!
此項改裝不僅僅限於 Escape, 基本上應該可以說每種車種都適用, 大大的增加了廣泛的應用與實用度!
