sepher 發表：
純討論，如果有錯，歡迎批評指教。
我認為彎中的轉向不足(前輪打滑)，幾乎是沒救的，只能祈禱不要撞的太大力。
但是彎中的轉向過度(後輪打滑)，卻有極小的可能救的回來。
我會覺得後輪打滑比較好救是因為之前的經驗，之前跑山路的時候我曾經發生過轉向不足，差點撞山的情況。
在已經快要撞到的情形下，有經驗的人應該都會知道，如果這時候猛踩煞車，一定會全盤失控。
當時我瞬間的反應是拉手煞車，讓車子從轉向不足，變成轉向過度，然後再反打方向盤救回來。
我是針對FF的緊急應變作法，FR我沒開過，可能要請高手分享了。
大大能夠在彎車發現轉向不足之再拉手煞車救車，那絕對是PRO級的…
要在那麼短的時間內要做這麼多事來讓車子維持正確的動態…這個要練很久吧
我也曾經發生過轉向不足而差點撞電線桿
原因剛買車，換了避震器以為車子進化後
就想說可以更快的速度進灣，那時候哪懂得什麼是路線…
結果就是差點撞彎中的電線桿
後來有機會跟車友一起出來走走，對於開車的種種，總算有一點小進展
之後在路上雖難免發生轉向不足的情況，大多可以透過鬆油門及輕煞車的方式來化解
但是最恐怖的莫過於有一次在山路上發生甩尾
我一心跟著前車跑，期望能維持車距
事情的發生是在一個小下坡右彎…
入彎沒有推頭，然後彎中的灌油門了一直到出彎
就在快過完彎的時候，突然我的車頭就往右轉
我就順勢方向盤往左打，突然我的車頭就整個往左
當然就只能方向盤趕快往右打，我看到車頭幾乎是正對著山壁了
突然車子又往右整過轉過去…這時車頭又整個轉到另一邊對著另一邊的山壁(兩邊都是山壁)
我能做的又是努力的打著方向盤期望不要撞上去
老天保佑，再一次的左轉時雖然車頭還是過度的左轉，但是幅度已經小多了
方向盤再往右修，車子終於回正了
再來剛又進入一個左彎，繼續向前衝…
在這次事件中印象最深刻的是
1. 我面對兩次山壁
2. 為什麼方向盤向左向右打不完
3. 甩尾時的方向盤完全沒有路感，就好像在前輪是懸空的一樣，打了車對不會隨你的意來動
4. 終於了解為什麼很多車失控後雨刷都會動(因為快速轉方向盤的時會打到雨刷開關)
那時候路上不是全乾的，有一點要溼不溼的
我的輪胎已經用了15000km了，預計20000時下課
都是5000調一次，所以前後輪的抓地力不會差太多(但是後輪還是差一點)
但是我沒有在入彎時發生推頭，卻在出彎時發生甩尾
從此後我就很重視後輪的抓地力，寧願推頭，也不要甩尾…
